Docieranie nowego samochodu
Co obowiązuje dziś – a co już nie
Czy dziś w ogóle trzeba jeszcze docierać samochód?
ADAC formułuje to ostrożnie: docieranie straciło na znaczeniu. Po części to prawda. Klasyczna wymiana oleju po 1.000 kilometrów jest dziś na przykład przestarzała. Dzięki precyzyjniejszej produkcji do oleju trafia znacznie mniej cząstek, a nowoczesne filtry oleju zatrzymują ich więcej. Pierwsze interwały wymiany oleju sięgają w zależności od modelu nawet 30.000 kilometrów – ta liczba pochodzi jednak z jednego źródła, miarodajna pozostaje książka serwisowa Twojego pojazdu.
Mimo to plasujemy się na górnym końcu zaleceń, a powód jest prosty: W budowie maszyn dociera się wszystko, co pracuje względem siebie – a silnik to nic innego jak budowa maszyn. To motyw przewodni tego artykułu.
W temacie docierania samochodu większość na odpowiednich forach jest po tej samej stronie. Jako korzyści kierowcy wymieniają tam niższe zużycie oleju, niższe zużycie paliwa, częściowo większą moc i dłuższą żywotność. W społeczności istnieje jednak także stanowisko przeciwne: że nie należy jeździć zbyt zachowawczo i nie należy doprowadzać silnika do „zmęczenia”. Że dawne zasady nie są automatycznie błędne tylko dlatego, że są dawne, pokazuje zresztą także debata o krótkich trasach. Więcej na ten temat znajdziesz w artykule: Krótkie trasy – szkodliwe tylko dla silnika Diesla?
Co dzieje się w silniku podczas docierania
Silnik pracuje w zakresie tysięcznych części milimetra, a zastosowane metale rozszerzają się przy nagrzewaniu w różnym stopniu. Właśnie dlatego elementy naprawdę pasują do siebie dopiero po pewnym czasie pracy. Decydujące są przy tym dwie rzeczy:
Obie rzeczy potrzebują czasu i umiarkowanego obciążenia. Obie ponoszą szkodę, jeśli za wcześnie wymagasz zbyt wiele.
Dlaczego ściana cylindra nie jest gładka
Gładź cylindra celowo nie jest gładka. Nosi delikatny wzór frezowania, względnie honowania, do którego przylega olej – dopiero dzięki temu powstaje nośny film olejowy. Jeśli silnik zostanie za wcześnie zbyt mocno obciążony, wzór ten zostaje starty na dużej powierzchni, zamiast równo się wygładzić. Skutkiem jest wyższe zużycie oleju, przyspieszone zużycie i krótsza żywotność silnika. Samo wyższe zużycie oleju nie jest jednak dowodem na zniszczony wzór honowania – w grę wchodzą tu także inne przyczyny. Startego wzoru w żadnym razie nie da się już przywrócić.
Warstwa chroniąca przed zużyciem – cieńsza, niż myślisz
Podczas docierania z dodatków zawartych w oleju tworzy się na powierzchni metalu warstwa chroniąca przed zużyciem, tak zwany tribofilm. W fazie początkowej warstwa ta ma około 10 nanometrów grubości, w pełni wykształcona osiąga mniej więcej 100 do 150 nanometrów. Nasza własna wartość to 0,02 do 0,05 mikrometra, czyli 20 do 50 nanometrów – wartość, która wiarygodnie mieści się między stanem początkowym a końcowym. Dla porównania: ludzki włos ma około 50.000 do 70.000 nanometrów grubości. Warstwa ta tworzy się tylko wtedy, gdy olej może wykonywać swoją pracę. Zimny olej nie smaruje prawidłowo, dlatego wyższe obroty należą się dopiero rozgrzanemu silnikowi.
Docieranie silnika: etapy
Jak długo to wszystko trwa, zależy od producenta i od jednostki napędowej: w wąskim ujęciu to 1.000 kilometrów, w szerokim 1.000 do 3.000 kilometrów. Dzielimy tę fazę na trzy etapy:
Pierwsze 100 kilometrów
Tutaj jesteśmy bardziej rygorystyczni niż zalecenia, które przeczytasz gdzie indziej. ADAC podaje jako granicę najwyżej 4.500 obr./min w benzynie i najwyżej 3.500 obr./min w dieslu. Nasze własne zalecenie na pierwsze 100 kilometrów leży wyraźnie poniżej: utrzymywać obroty między 1.400 a 2.500 obr./min, przy około jednej czwartej do dwóch trzecich wciśnięcia pedału gazu. Kto wygoogluje obroty przy docieraniu nowego samochodu, znajdzie więc dwa różne światy liczb – granica ADAC to górny pułap, nasze zalecenie to zakres komfortowy.
Ważny na tym etapie jest także zimny silnik: wysokie obroty nie mają nic do szukania przy zimnym oleju. Czy w tym celu należy rozgrzewać silnik na postoju, wyjaśniamy w artykule: Rozgrzewanie silnika na postoju?
Kilometr 100 do 1.000
Teraz może dziać się więcej – ale w ruchu, nie na stałej wartości. Nie docieraj przy stałych obrotach, lecz przy zmiennych średnich obrotach. Droga lokalna nadaje się do tego lepiej niż stały odcinek autostrady. Jako przenośna zasada obowiązuje: najwyżej dwie trzecie obrotów maksymalnych, a maksymalne obroty należy w trakcie fazy docierania stopniowo podnosić. Prędkość pozostaje przy tym poniżej 160 km/h.
Tak samo ważny jest kierunek przeciwny: unikać jazdy na niskich obrotach z mocno wciśniętym gazem. Zwiększa to tarcie i temperaturę i jest dla świeżego silnika bardziej nieprzyjemnym obciążeniem. Między 600 a 1.000 kilometrem jeździmy dodatkowo celowo na 2. i 3. biegu przez dwie do trzech sekund około 1.000 obr./min poniżej obrotów znamionowych. Że coś się dzieje, zauważysz po zużyciu: zużycie paliwa spada odczuwalnie na pierwszym tysiącu kilometrów.
Od 1.000 kilometrów
Od tego momentu zwiększasz prędkość stopniowo dalej i zwracasz przy tym uwagę na nietypowe odgłosy silnika. Nietypowe odgłosy nie muszą koniecznie wynikać z docierania – są jednak najlepszym powodem, by w tej fazie wsłuchać się uważniej, zamiast podgłaśniać radio. Czy faza docierania Twojego pojazdu kończy się po 1.000, czy dopiero po 3.000 kilometrach, jest podane w instrukcji obsługi.
Docieranie nowego samochodu: co zalecają producenci
Tutaj robi się nieprzejrzyście, ponieważ zalecenia różnią się znacznie w zależności od producenta i modelu. Poniższe liczby pochodzą z forów, czyli z informacji użytkowników – nie z instrukcji, którymi dysponujemy:
| Pojazd (informacja użytkownika) | Podawany dystans docierania |
|---|---|
| Porsche 992 | 3.000 km |
| Porsche 991.2 GT3 RS z filtrem cząstek stałych | Komunikat pokładowy zakończył się po 1.500 km, choć instrukcja podawała 3.000 km |
| BMW M2 | 2.000 km |
| Wersja AMG | 1.500 km, najwyżej 140 km/h, najwyżej 4.000 obr./min |
Podawane przez użytkowników dystanse docierania poszczególnych modeli
To, co możesz z tego wynieść, to nie pojedyncza liczba, lecz rozpiętość: między 1.500 a 3.000 kilometrów jest różnica dwukrotna.
Docieranie hamulców – także po każdej wymianie
Docieranie dotyczy nie tylko silnika i nie tylko nowych samochodów. Przy hamulcach musisz rozróżnić dwie sytuacje:
Tak przebiega docieranie hamulców po wymianie: około 30 hamowań ze średniej prędkości, czyli około 100 km/h, przy umiarkowanym opóźnieniu. Każde hamowanie trwa najwyżej trzy sekundy, prędkość docelowa to 50 km/h. Po połowie hamowań obniżasz prędkość docelową do 25 km/h. Na pierwszych 250 do 300 kilometrach unikasz hamowań awaryjnych oraz hamowań ekstremalnych, gwałtownych i siłowych. Klocki i tarcze docierają się przy tym wzajemnie, efektem jest równomierne działanie hamulców i dłuższa żywotność.
Zrobiliśmy tak sami po wymianie hamulców i zauważyliśmy różnicę. Uczciwie mówiąc, więcej nie możemy na ten temat powiedzieć – niczego nie mierzyliśmy.
Docieranie opon: 50 czy 500 kilometrów?
Przy docieraniu opon źródła pozornie wyraźnie sobie przeczą:
| Informacja | Źródło |
|---|---|
| 50 do 100 km, aby zetrzeć pozostałości produkcyjne | VW za AUTO BILD |
| do 150 km, aby zetrzeć środek antyadhezyjny | Autozeitung, auto motor und sport |
| pierwsze 300 km bez wysokich prędkości na zakrętach | AutoScout24 |
| pierwsze około 500 km nie na granicy przyczepności | ADAC |
Dane dotyczące docierania opon w porównaniu źródeł
Sprzeczność rozwiązuje się szybko, ponieważ liczby opisują dwie różne rzeczy: środek antyadhezyjny z produkcji jest starty po około 100 kilometrach. Pełny poziom przyczepności ustala się natomiast dopiero po kilkuset kilometrach. Krótkie wartości dotyczą więc powierzchni, długie – zachowania na drodze.
Z zawieszeniem uporasz się szybko: na pierwszych 1.000 kilometrach nie powinieneś obciążać go do maksymalnej ładowności, poza tym jest ono stosunkowo mało istotne.
Docieranie samochodu elektrycznego: co jest tu inaczej
Przy docieraniu samochodu elektrycznego odpada najważniejszy punkt: napęd elektryczny nie wymaga żadnej szczególnej fazy docierania, a także akumulator nie potrzebuje według VW żadnych szczególnych działań docierających. Decydujące jest tu natomiast zachowanie przy ładowaniu – czyli nie odstawiać akumulatora w pełni naładowanego i pracować na średnich poziomach naładowania.
Cała reszta pozostaje: zawieszenie, hamulce i opony podlegają tym samym zasadom co przy silniku spalinowym. Dochodzi nawet jedna szczególna rzecz. Ponieważ rekuperacja prawie nie obciąża hamulca ciernego, VW zaleca, by od czasu do czasu hamować umiarkowanie bez rekuperacji. Na pierwszych 600 kilometrach działanie hamulców jest zmniejszone. Ogólnie obowiązuje: pierwsze 1.000 do 1.500 kilometrów jeździć ostrożnie, żadnego kickdownu.
Podsumowanie: czy docieranie się opłaca?
Tak – nawet jeśli musimy pozostać Ci dłużni dowód. I to jest uczciwa część: wiarygodne porównanie przed i po na pojedynczym pojeździe jest praktycznie niemożliwe. Na forach jeden z użytkowników relacjonuje na przykład, że jego starannie dotarty pojazd był o około 10 km/h szybszy od pojazdu porównawczego – sam przyznaje jednak, że rozrzut seryjny zafałszowuje takie porównanie. Właśnie dlatego pozostaje dla nas w mocy argument, który obowiązuje wszędzie w budowie maszyn: silnik to nic innego jak budowa maszyn, a maszyny się docierają.
Konkretnie oznacza to dla Ciebie: pierwsze 100 kilometrów między 1.400 a 2.500 obr./min, do 1.000 kilometrów zmienne średnie obroty poniżej 160 km/h, żadnego pełnego gazu na niskich obrotach – i docieranie hamulców po każdej ich wymianie. Nakład jest niewielki, ryzyko zaniechania ponosi wyłącznie silnik. Które jednostki wytrzymują ostatecznie szczególnie długo, przeczytasz w artykule: Najtrwalsze silniki
Jak rygorystycznie docierasz swój nowy samochód – według instrukcji czy według wyczucia?
Częste pytania
Dalszy wkład
Original BMW CarPlay freischalten – Selber, Günstig & Einfach
Montaż BMW Apple CarPlay Samodzielnie, tanio & prosto Chcesz korzystać z Apple CarPlay w swoim BMW, ale nie masz ochoty…
Czy moje BMW ma antenę WiFi?
Czy mój BMW ma antenę WiFi?Tak to sprawdzisz! Czy Twój BMW w ogóle ma antenę WiFi? Zwłaszcza kto chce Apple CarPlay…
KINGBOLEN Ediag Elite | Jak dobre jest urządzenie diagnostyczne?
KINGBOLEN Ediag EliteNasze doświadczenieJesteś wymagającym mechanikiem-hobbystą i szukasz urządzenia diagnostycznego, które nie tylko wyświetla kody błędów, ale...
