Rodzaje Skrzyń Biegów – Przegląd

Obecnie w samochodach możemy znaleźć pięć głównych rodzajów skrzyń biegów:

Określenia, takie jak S-Tronic, Steptronic czy DSG, to nazwy nadane przez producentów, jednakże są to zazwyczaj jedynie synonimy powyższych rodzajów skrzyń (często z drobnymi dodatkami). Jak te nazwy się odnoszą do rzeczywistych technologii, ich zalety i wady poznasz w dalszej części artykułu.

Manualna skrzynia biegów (ręczna)

Manualna skrzynia biegów jest obsługiwana przez kierowcę. Posiada zazwyczaj pięć lub sześć biegów oraz bieg wsteczny, a do zmiany biegu wymagane jest wciśnięcie sprzęgła, co przerywa przekazanie mocy z silnika na koła.

Obudowa skrzyni jest wykonana z lekkiego stopu metalu, wewnątrz znajdują się koła zębate, które podczas włączania biegu przekazują moc silnika na wał napędowy. Dzięki prostej i wytrzymałej konstrukcji, skrzynie manualne są często uważane za bardziej ekonomiczne i oszczędne. Mimo mniejszej wygody, nadal cieszą się popularnością wśród entuzjastów motoryzacji.

Ręczna skrzynia biegów była i jest montowana w prawie wszystkich markach samochodów (zwłaszcza europejskich). Choć trend zmierza coraz bardziej w stronę automatycznych skrzyń biegów, manualna skrzynia biegów nie opuści nas w najbliższym czasie.

➔ Zalety i wady: Manualna skrzynia biegów

Zautomatyzowana skrzynia manualna

Zautomatyzowana skrzynia manualna to konstrukcja zbliżona do ręcznej, jednakże proces zmiany biegów i operacja sprzęgłem są tu zautomatyzowane, sterowane komputerowo. Pomimo swojej lekkości i niskiego zużycia paliwa, zmiana biegów w tej technologii jest często odczuwana jako przerwanie napędu.

Automatyczna manualna skrzynia biegów jest coraz częściej wypierana i dość niepopularna. Pionierem tego typu skrzyń biegów było BMW w latach 90., wprowadzając Mini. Ogólnie rzecz biorąc, technologię tę należy stosować głównie w małych, sportowych samochodach. Jednak tutaj nie udało się osiągnąć sukcesu i zautomatyzowana manualna skrzynia biegów jest obecnie w dużej mierze zastępowana przez dwusprzęgłową skrzynię biegów.

➔ Zalety i wady: Zautomatyzowana skrzynia manualna

Skrzynia automatyczna z konwerterem momentu obrotowego

To klasyczna skrzynia automatyczna, która umożliwia korzystanie z dostępu wśród użytkowników.

Skrzynia biegów z przemiennikiem momentu obrotowego, znana również jako przemiennik momentu obrotowego, ma od 6 do 9 biegów. Pomiędzy skrzynią biegów a silnikiem pracuje niezużywające się sprzęgło hydrokinetyczne. Obudowa sprzęgła składa się z koła pompy, koła turbiny i koła stojana. Na biegu jałowym konwerter działa jak oddzielne sprzęgło i przekazuje moment obrotowy wystarczający do tego, aby samochód mógł ruszyć po zwolnieniu hamulca. Podczas przyspieszania silnik początkowo obraca się szybciej niż skrzynia biegów, co ogromnie zwiększa moment obrotowy podczas przyspieszania.

Automatyczny przemiennik momentu obrotowego jest sprzedawany w Audi na przykład pod nazwą Tiptronic i przy podejmowaniu decyzji o zakupie często porównywany jest do S-Tronic (skrzynia dwusprzęgłowa). Możesz dowiedzieć się, jak te marki są powiązane z typami skrzyń biegów w Rozdziale 2 poniżej.

➔ Zalety i wady: Automatyczna skrzynia z konwerterem momentu obrotowego

Skrzynia dwusprzęgłowa (DSG)

Przekładnia dwusprzęgłowa jest, że tak powiem, największą konkurencją przemiennika momentu obrotowego. DKG to również zautomatyzowana skrzynia biegów, z tą różnicą, że ma dwa sprzęgła z dwoma częściowymi biegami. Dzięki temu dwusprzęgłowa skrzynia biegów może niezwykle szybko zmieniać biegi, bez przerw w przekazywaniu mocy. Dzieje się tak dlatego, że druga przekładnia dodatkowa włączyła już następny bieg przed zmianą biegu. Podczas gdy jedno sprzęgło się otwiera, drugie jest już gotowe do włączenia włączonego biegu.

DKG to najbardziej sportowa skrzynia biegów ze wszystkich wymienionych tutaj typów, ale otrzymuje punkty ujemne za komfort i zużycie paliwa. Sprawność jest również nieco wyższa niż w przypadku konwertera automatycznego, ale jest prawie niezauważalna dla ludzkiego zmysłu.

➔ Zalety i wady: Skrzynia dwusprzęgłowa (DSG)

Skrzynia bezstopniowa CVT

CVT to specjalna technologia pozbawiona tradycyjnych biegów. Dzięki płynnej zmianie przełożeń, system ten zapewnia wysoki komfort jazdy, jednak dla wielu użytkowników jest to opcja „specyficzna”. Z powodu ograniczeń mechanicznych nie sprawdza się w warunkach sportowych.

Bezstopniowa przekładnia CVT jest (jak sama nazwa wskazuje) przekładnią bez punktów zmiany biegów. Skrzynia biegów zmienia biegi jak napęd łańcuchowy i w ten sposób umożliwia „zmianę biegów”. Bezstopniowa przekładnia wykonuje przełożenia bez konieczności przełączania, umożliwiając w ten sposób doskonałe przełożenie, podczas gdy silnik zawsze pracuje z idealną prędkością.

Jednak ze względu na pompy olejowe sprawność tego typu przekładni jest niższa niż w przypadku konwertera czy DKG. Dodatkowo wielu kierowcom przeszkadza „efekt gumki” i niepewność, który bieg zostanie wybrany. Jednak producenci zajęli się już tym problemem i symulują koła zębate za pomocą oprogramowania. Zamiast ciągłej zmiany przełożenia, zaprogramowane są dyskretne interwały symulujące zmianę biegu na „następny bieg”.

➔ Zalety i wady: Bezstopniowa skrzynia CVT