Krótkie podróże - szkodliwe tylko dla silnika diesla?

Fakty i porównanie z silnikami benzynowymi

Strona główna " Krótkie podróże - szkodliwe tylko dla silnika diesla?

Silniki wysokoprężne są często bardziej podatne na zużycie i uszkodzenia ważnych podzespołów niż silniki benzynowe, zwłaszcza na krótkich trasach. Jaka jest jednak różnica między tymi dwoma typami silników? Dlaczego silniki wysokoprężne są mniej odpowiednie do krótkich podróży niż silniki benzynowe i jakie szkody może spowodować jazda na krótkich dystansach? O tym i innych aspektach technicznych dowiesz się z tego artykułu.

1) Jak długie są krótkie dystanse?

Zasadniczo nie ma ustalonej liczby kilometrów, która liczy się jako krótki dystans. Ze względów fizycznych minimalny limit według ekspertów wynosi dziesięć kilometrów. W tym krótkim czasie silnik nie jest w stanie przełączyć się na tryb Temperatura pracy w przyszłości.

W rezultacie, oczywiście Smarowność elementów silnika. Każdy pojazd i oczywiście każda motoryzacja ma indywidualny profil temperatury. Aby określić swój indywidualny limit minimalny, wystarczy jechać do momentu, gdy samochód osiągnie temperaturę roboczą. Następnie można obliczyć przejechaną odległość jako Ustaw indywidualny limit minimalny.

Do 10 km = krótki dystans i 25 km idealny dystans
10 kilometrów = "minimum", 25 kilometrów = "idealna odległość" (ogólnie rzecz biorąc).

2) Różnica między silnikiem wysokoprężnym a silnikiem benzynowym

Główna różnica między silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi polega na sposobie ich działania. Podczas gdy mieszanka paliwowo-powietrzna w komorze spalania silnika benzynowego jest rozpalił iskrę Silniki wysokoprężne działają inaczej.

W silnikach wysokoprężnych mieszanka jest regulowana przez warunki wysokiego ciśnienia w komorze spalania. Dlatego nazywany Silniki wysokoprężne również mają zapłon samoczynny, a silniki benzynowe zapłon iskrowy.. Dużą zaletą oleju napędowego jest to, że oferuje on wyższa wydajność niż silnik benzynowy. W rezultacie silnik wysokoprężny również zużywa nieco mniej paliwa. Mniej paliwa.

Opis funkcji silnika wysokoprężnego i silnika benzynowego
Różne układy wtryskowe dla silników wysokoprężnych i benzynowych

3) Więc krótkie podróże tylko uszkadzają samochód z silnikiem Diesla?

Nie. Krótkie podróże niszczą pojazdy z silnikiem Diesla jak również pojazdy benzynowe. Powody tego są następujące:

→ Ograniczona smarowność oleju silnikowego:

Pełny Smarowność oleju silnikowego jest osiągana tylko wtedy, gdy temperatura robocza wynosi około 90-100°C. Na krótkim dystansie poniżej 10 kilometrów olej nigdy nie osiągnie tej temperatury przez co traci smarowność. Ponadto podczas procesu spalania do miski olejowej zawsze dostaje się pewna ilość paliwa. Paliwo to nie może odparować w niskich temperaturach i w ten sposób rozcieńcza olej silnikowy. Wpływa to naturalnie na smarowanie elementów mechanicznych i Zużycie jest zwiększona.

Olej silnikowy traci smarowność po wielu krótkich podróżach
Smarowność oleju silnikowego pogarsza się podczas krótkich podróży

→ Ograniczony mechanizm: z silnika i elementów układu wydechowego

To ograniczenie jest związane z zasady termodynamiki razem. Silnik pojazdu składa się z różnych komponentów, takich jak cylindry, tłoki, zawory i uszczelki, z których wszystkie działają w precyzyjnej interakcji.

W przypadku krótkich podróży samochód jest niewystarczająco doprowadzona do temperatury roboczejprzez co nie wszystkie komponenty mogą działać prawidłowo. Procesy termodynamiczne wymagane dla Wydajne spalanie i rozwój wydajności nie są w pełni realizowane.

Ograniczona temperatura robocza ma wpływ na zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej, spalanie i przekształcanie energii w pracę mechaniczną. Może to prowadzić do niecałkowitego spalania, niższej wydajności, zwiększonego zużycia i Uszkodzenie elementów mechanicznych prowadzić.

Złożony mechanizm komponentów silnika
Niskie temperatury zmniejszają wydajność podzespołów mechanicznych

→ Woda w układzie wydechowym - rdza

Związek między wodą w wydechu a krótkimi podróżami polega na tym, że Rury wydechowe nie nagrzewają się wystarczająco (szczególnie zimą). Zapobiega to parowaniu wody w układzie wydechowym. Więcej informacji można znaleźć w artykule: Woda z wydechu - szkodliwa?

Zardzewiały tylny tłumik spowodowany krótkimi podróżami
Kondensacja powoduje rdzewienie układu wydechowego

→ Koksowanie

Krótkie podróże sprzyjają powstawaniu Osady i koksowanie w elementach silnika. Dzieje się tak, ponieważ układ wydechowy nie pracuje wystarczająco długo, aby spalić i usunąć te osady. Koksowanie może prowadzić do utraty mocy, zwiększonego zużycia paliwa, a nawet awarii. Dotyczy to zarówno silników wysokoprężnych, jak i benzynowych. W pojazdach z silnikiem wysokoprężnym Działanie zaworu EGR w ten sposób poważnie ograniczone.

Sadza w kolektorze dolotowym i zaworze EGR z powodu krótkich przejazdów
Zakoksowany kolektor dolotowy i zabrudzony zawór EGR

→ Katalizator i filtr cząstek stałych

Ponadto uszkodzeniu mogą ulec elementy układu wydechowego, takie jak katalizator i filtr cząstek stałych. Katalizator działa w oparciu o najbardziej wydajne w określonych temperaturach roboczych. Jeśli temperatury te nie zostaną osiągnięte, efekt katalityczny może zostać ograniczony. Podobnie filtr cząstek stałych nie może prawidłowo wykonywać swojej funkcji czyszczenia, jeśli nie osiągnie temperatury wymaganej do usunięcia cząstek. do spalania cząstek sadzy.

Zimny KAT+DPF
Katalizator i filtr cząstek stałych (DPF) w BMW F30

4) Dlaczego diesel jest jednak bardziej wrażliwy na krótkich trasach?

Wynika to z faktu, że silniki wysokoprężne, ze względu na swoją konstrukcję i sposób działania, mają wymagają wyższej temperatury pracy niż silniki benzynowe. W przypadku krótkich podróży, diesel za mało czasudo osiągnięcia tej temperatury roboczej. Oznacza to, że Olej nie jest w pełni rozgrzany co prowadzi do mieszania się z paliwem i innymi cząsteczkami, powodując Zanieczyszczony przewód pokarmowy.

The Systemy oczyszczania gazów spalinowych mogą być ograniczone w swojej funkcji, co może prowadzić do zużycia w dłuższej perspektywie. Z drugiej strony silniki benzynowe szybciej osiągają temperaturę roboczą i dlatego mają niższy minimalny limit dla podróży krótkodystansowych.

INFO BOX:

Kiedy silnik jest faktycznie "ciepły"?
Silnik nie jest od razu uznawany za "ciepły", gdy temperatura wody osiągnie ok. 90°C.

Temperatura wody jest wyświetlana na prędkościomierzu lub komputerze pokładowym. Temperatura oleju jest zwykle ukryta w podmenu i jest rzeczywistym wskaźnikiem rozgrzanego samochodu. Temperatura oleju zwykle osiąga temperaturę roboczą (80°C - 100°C) po kolejnych 10-15 minutach. Dopiero w tym momencie samochód jest całkowicie rozgrzany.

5) Czy silnik benzynowy jest lepszy do krótkich podróży?

W porównaniu do silników wysokoprężnych Silnik benzynowy lepiej nadaje się do krótkich podróży. Nie potrzebujesz takich Wysoka temperatura pracy jak silniki wysokoprężne, aby działać efektywnie. W rezultacie silniki benzynowe są generalnie mniej podatne na uszkodzenia spowodowane przez Jazda na krótkich dystansach może być spowodowane. The Czyszczenie układu odprowadzania spalin jest również lepszy niż w przypadku oleju napędowego, który Redukcja emisji zanieczyszczeń.

Do krótkich podróży lepiej nadają się silniki benzynowe
Samochód benzynowy jest lepszym wyborem na krótkie podróże

6) Które podzespoły ulegają uszkodzeniu na krótkich dystansach?

Krótkie podróże mogą prowadzić do Duża liczba uszkodzeń na różnych komponentach technologii silnika. Należą do nich na przykład Osady w oleju silnikowymco może doprowadzić do zanieczyszczenia silnika i skrócenia jego żywotności. Układy oczyszczania spalin również mogą zostać uszkodzone, a ich działanie ograniczone. Obejmuje to wspomniane wcześniej Zawór EGR i katalizator lub filtr cząstek stałych.

Jeden Koksowanie tych elementów lub kolektora dolotowego może prowadzić do zwiększonej emisji zanieczyszczeń i utraty dodatkowej mocy przez pojazd. Ponadto, różne Załadowane podzespoły mechaniczne silnikaponieważ muszą wykonywać wymaganą pracę, gdy są zimne i nieruchome.

7) Co można zrobić w przypadku nieuniknionych krótkich podróży?

Jak już zapewne się domyślasz, odpowiedź brzmi następująco: Długodystansowe podróże!

Istnieją jednak inne małe środkiktóre pomogą zmniejszyć szkody podczas krótkich podróży. Powszechnie stosowaną metodą jest pozostawienie samochodu do temperatury roboczej przed rozpoczęciem podróży. W tym celu należy pozostawić samochód na biegu jałowym przez kilka minut, aż silnik spalinowy się rozgrzeje. Jednak ta metoda jest Wysoce kontrowersyjny. Z jednej strony jest to przyjemny sposób na wstępne podgrzanie silnika, a nawet sprawia, że wnętrze jest nieco cieplejsze w zimie, ale wszystko kosztem paliwa, środowiska i sadzy. Na biegu jałowym zawór EGR jest najszerzej otwarty, umożliwiając przedostawanie się spalin do układu dolotowego. Powinieneś sam zdecydować, czy ten kompromis jest dla Ciebie odpowiedni.

Kolejna wskazówka jest stworzenie Skrócenie okresów międzyobsługowych. Jeśli często jeździsz na krótkich dystansach, powinieneś regularnie wymieniać olej i filtry. Pomaga to zatrzymać cząsteczki brudu i sadzy, które są coraz bardziej obecne w silniku w wyniku krótkich podróży, i utrzymuje płynną pracę silnika. Minimalizacja zużycia. Przestrzeganie tych wskazówek i regularne serwisowanie samochodu może znacznie wydłużyć jego żywotność. Oczywiście najlepiej byłoby, gdybyś zabierał swój samochód na długie podróże między krótkimi wycieczkami.

INFO BOX:

Nie powinieneś też zbytnio się tego bać. Jeśli jeździsz na krótkich dystansach trzy do czterech razy w tygodniu, a następnie na długich dystansach dwa razy w tygodniu, będzie to miało minimalny lub żaden wpływ na Twój pojazd. Mówimy tutaj głównie o ciągłych krótkich podróżach, które uszkadzają pojazd.

Odpowiednia równowaga między długimi i krótkimi podróżami pozwoli również utrzymać silnik w dobrej kondycji. Podsumowując, powinieneś upewnić się, że jeździsz jak najmniej na krótkich dystansach. Nie oznacza to jednak, że należy je całkowicie pomijać.

Dalszy wkład

Przewiń do góry