Moment obrotowy i kąt obrotu
Wyjaśnienie
W przemyśle motoryzacyjnym i przy budowie silników często można usłyszeć specyfikację momentu obrotowego [Nm] i kąta obrotu [°] dla połączeń śrubowych. W przypadku połączenia śrubowego ze specyfikacją momentu obrotowego i kąta obrotu (np. 100 Nm + 90°), śruba jest najpierw dokręcana do 100 Nm za pomocą klucza dynamometrycznego, a następnie obracana o kolejne 90° (ćwierć obrotu).
100 niutonometrów reprezentuje początkowy moment obrotowy, który następnie zwiększa się wraz z kątem obrotu wynoszącym w tym przykładzie 90°.
1) Dlaczego moment obrotowy i kąt obrotu?
Wskazanie kąta obrotu jest istotne, ponieważ pozwala znacznie precyzyjniej osiągnąć wymaganą siłę wstępną. W metodzie dokręcania kątowego przekraczana jest granica plastyczności śruby. Z tego powodu metoda ta jest często stosowana w połączeniach śrubowych kluczowych dla bezpieczeństwa. Jest to również dodatkowy parametr monitorowania, który umożliwia lepszą kontrolę połączeń śrubowych.
Wskazanie kąta obrotu w połączeniu z momentem obrotowym nazywane jest również dodatkowym kątem obrotu. Śruba jest dokręcana do określonego momentu obrotowego, a następnie obracana o podany dodatkowy kąt. Zaletą tej metody jest to, że ponowne dokręcanie śruby nie jest już konieczne.
2) Tabela momentu obrotowego z kątem obrotu
W poniższej tabeli znajdują się wymagane momenty obrotowe z podanymi kątami obrotu dla śrub od M12 do M36. Wartości te można stosować, jeśli nie podano dodatkowych specyfikacji dotyczących wymaganych połączeń śrubowych. Dane zgodne z normą DIN 18800-7: 2008-11 „Metoda łączona”.
| Wymiary | M12 | M16 | M20 | M22 | M24 | M27 | M30 | M36 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Siła obciążenia wstępnego F = 0,7 x fub x As [kN] | 59 | 110 | 172 | 212 | 247 | 321 | 393 | 572 |
| Moment dokręcania wstępnego Ma [Nm]. | 75 | 190 | 340 | 490 | 600 | 940 | 1240 | 2100 |
| Całkowita grubość "t" łączonych części (w tym wszystkie płyty okładzinowe i tarcze) d = średnica śruby | Dalszy kąt obrotu | Kolejny wymiar rotacji | |
|---|---|---|---|
| 1 | t < 2d | 60 | 1/6 |
| 2 | 2d = 6d | 90 | 1/4 |
| 3 | 6d =10d | 120 | 1/3 |
3) Przykład: Dokręcenie śruby kołnierzowej wału napędowego
W tym przykładzie bierzemy śrubę kołnierzową wału napędowego z BMW F30. Tę śrubę należy dokręcić do 210 Nm + 90°.
- 【Zestaw automatycznych kluczy dynamometrycznych】 Zestaw kluczy dynamometrycznych zawiera 1/2...
- Wysoka dokładność ±3%】 Klucz dynamometryczny z formalnym certyfikatem kalibracji zgodnym z normą ISO 6789,...
- 【Bezpieczna i łatwa instalacja】 Pociągnij pierścień blokujący w dół, aby zablokować go na miejscu.
Podczas wymiany kolumny napinającej w BMW z napędem na wszystkie koła należy poluzować śrubę kołnierzową wału napędowego. Po naprawie wymagana jest nowa śruba kołnierzowa, którą należy dokręcić momentem 210 Nm i pod kątem 90°.
Najpierw dokręć śrubę do wymaganego momentu obrotowego [Nm]. W tym przypadku ustaw klucz dynamometryczny na 210 Nm. Jeśli twój klucz dynamometryczny nie osiąga takiej wartości, wystarczy maksymalna dostępna wartość.
Następnie użyj najdłuższego grzechotki, jaką posiadasz, aby dokręcić śrubę o 90° (ćwierć obrotu). Zaznacz śrubę wcześniej, aby łatwiej śledzić ćwierć obrotu.
Jeśli potrzebna jest większa siła, można wydłużyć zapadkę, aby móc zastosować większą siłę (efekt dźwigni).
Dalszy wkład
Radlager selber wechseln – ANLEITUNG für VW Passat B7
Radlager selber wechselnAnleitung für VW Passat B7 In diesem Beitrag zeigen wir dir, wie du das vordere Radlager an einem…
Defektes Radlager – Symptome, Ursachen & die Kosten!
Defektes RadlagerSymptome, Ursachen & Kosten! Ein defektes Radlager lässt sich meistens durch knirschende oder schleifende Geräusche bemerkbar machen und ist…
URVOLAX Android 13 Autoradio – Einbau & Test im GOLF 5
URVOLAX Android 13 AutoradioEinbau & Test im GOLF 5 Ein Android Radio, welches moderne und zugleich klassische Eigenschaften besitzt? Fehlt…
