Activar Speed Limit Info
Codifica tú mismo tu BMW Serie G
Activar Speed Limit Info: ¿qué es SLI y por qué la Serie G es diferente?
Speed Limit Info, SLI para abreviar, es el reconocimiento de señales de tráfico de BMW. En la Serie G necesitas para ello un código de activación y una codificación limpia de tres unidades de control. Echemos primero un vistazo rápido a cómo funciona SLI y por qué el antiguo método de la Serie F ya no funciona.
Reconocimiento de señales: cámara y navegador
SLI te muestra el límite de velocidad vigente, las prohibiciones de adelantar y las señales complementarias, como «con lluvia» o restricciones horarias, directamente en el cuadro de instrumentos. Si tienes head-up display, la información aparece también allí.
Los datos proceden de dos fuentes: de la cámara frontal en el pie del retrovisor y de los datos de navegación. En Europa la cámara tiene prioridad, y hay una razón sencilla. El mapa no conoce las señales de obras, mientras que la cámara no ve nada si el parabrisas está helado o la señal cubierta de nieve. Entonces entra en juego el mapa. Por eso conviene que mantengas actualizados los mapas.
La cámara está conectada a su propia unidad de control, el KAFAS. No forma parte del cuadro de instrumentos, del BDC ni de la head unit, y eso será importante enseguida al codificar.
Adiós al 8TH: por qué el método de la Serie F no funciona
Quien ya haya codificado un BMW de la Serie F conoce SLI como equipamiento opcional 8TH. Allí simplemente lo añadías a la orden del vehículo (codificación VO) y volvías a codificar las unidades de control. Listo.
En la Serie G ya no existe el SA 8TH. Allí SLI forma parte del paquete Driving Assistant, y el concesionario no lo instala a posteriori. Así que el código VO queda descartado. En su lugar necesitas un código FSC válido para el KAFAS y codificar cada parámetro mediante FDL.
El FSC no es un extra opcional: sin él, tras la codificación el cuadro de instrumentos solo muestra tres guiones en lugar del límite de velocidad. SLI solo funciona con un código FSC válido y la codificación FDL correcta. Si usas BimmerCode, conoces los parámetros FDL del modo experto: son los mismos parámetros.
Requisitos: ¿qué cámara KAFAS tiene tu BMW?
Antes de comprar nada, tienes que saber qué KAFAS lleva tu coche:
La Serie G tiene una trampa: los primeros modelos, como nuestro G01 o el G30 anterior al LCI, tienen la cámara KAFAS 4, pero siguen usando el esquema de certificados del KAFAS 3. Al cambiar al nuevo hardware, BMW mantuvo inicialmente la estructura de software existente. Solo las variantes posteriores del KAFAS 4 (Mid/High, p. ej. G05, G06, G07, G20, F40 y G30 LCI) trabajan con App-ID propias. En ambos casos, E-SYS te muestra la unidad de control como KAFAS 4. Por eso, qué FSC necesitas lo deciden las App-ID: consulta la lista de abajo.
Además necesitas el Navigation Professional (SA609). En el G01 anterior al LCI (2017–2021) la cámara viene de serie, y en la Serie G está presente en prácticamente todos los vehículos. SLI se puede activar, entre otros, en G01, G02, G05, G06, G07, G11, G12, G15, G20, G21, G30, G31, G32, F40 y F90.
Averiguar qué KAFAS tenemos fue, sinceramente, un suplicio. Solo nuestra propia lista y una consulta FSC en E-SYS nos dieron claridad. Así se hace: en E-SYS, en FSC, introduce la dirección de diagnóstico 0x5D, haz clic en «Ermitteln» y después elige «FSC Status abfragen». Si aparece la App-ID 287 (0x11F) «Speed Limit Information SLI FSC Gxx», tu KAFAS trabaja con el esquema del KAFAS 3. De lo contrario, en algún lugar de la lista aparecerá 334 (0x14E) o 331 (0x14B). En cualquier caso, el código FSC funciona en ambas situaciones. En nuestro caso E-SYS mostraba «KAFAS4 [5D]», pero las App-ID eran las del KAFAS 3. En el paso 1 te mostramos cómo conectar E-SYS.
Según el KAFAS, la consulta FSC te muestra estas App-ID:
KAFAS 2 (Serie E y F)
Esquema KAFAS 3 (primeros modelos G, p. ej. G01, G30 anterior al LCI)
KAFAS 4 High/Mid (G05, G06, G07, G20, F40, G30 LCI)
Lo que necesitas
Esto es lo que debes tener preparado:
Con el cable ENET* no deberías optar por la oferta más barata: un cable malo puede poner en peligro la unidad de control. Como cargador sirve, por ejemplo, el CTEK MXS 5.0*:
Por cierto, hemos comparado a fondo qué software sirve para cada fin: E-SYS y otros programas de codificación comparados. Aquí nos decidimos claramente por E-SYS Ultra, porque, en primer lugar, estamos acostumbrados a él y, en segundo lugar, de todos modos necesitamos E-SYS para importar el FSC.
Comprar el código FSC: ¿dónde y por cuánto?
El mayor obstáculo fue encontrar un código FSC para la Serie G. Lo encontramos en baum-bmwshop24: allí el FSC Speed Limit Info cuesta 56,00 € IVA incluido, más gastos de envío (a septiembre de 2026). Está pensado solo para la Serie G y la entrega tarda de 1 a 5 días.
Recibes el código para tu VIN como archivo ZIP. Contiene tres archivos:
Paso 1: configurar E-SYS y conectarlo al coche
Primero: ¿qué programa necesitas para qué?
Ambos los obtienes con E-SYS Ultra, que compras directamente al proveedor. Su interfaz se llama «Ultra Admin», y desde ahí inicias tanto E-SYS Ultra como el E-SYS normal cuando lo necesites.
Así estableces la conexión:
Ahora ves la lista de todas las unidades de control. Los nombres pueden variar ligeramente según el modelo.
Si ya has codificado alguna vez con E-SYS Ultra, el proceso te resultará familiar. Es el mismo que para codificar Sport Plus y Comfort Plus.
Paso 2: importar el código FSC al KAFAS
Ahora el código de activación va al KAFAS. Así se hace: en E-SYS, cambia al Komfort-Modus (modo confort) y abre allí FSC.
Introduce la dirección de diagnóstico del KAFAS: 0x5D. La dirección es la misma en el KAFAS 2 y en el KAFAS 4.
Haz clic en «Ermitteln» y después en «FSC Status abfragen». Aquí debería aparecer la App-ID 287 (0x11F), 334 (0x14E) o 331 (0x14B), según el sistema KAFAS (consulta más arriba el apartado: Requisitos: ¿qué cámara KAFAS tiene tu BMW?)
Abre ahora el archivo FSC – el xxxxxxx_011F0001.fsc del ZIP – y lee la orden del vehículo. Después haz clic en «FSC Upgrade».
Por último, comprueba de nuevo el estado del FSC. Si la App-ID aparece ahora como «accepted», el KAFAS ha aceptado el código.
Muy importante: pulsa «FSC Upgrade», nunca «FSC updaten». Los dos términos suenan casi igual; solo «FSC Upgrade» es correcto.
Nuestro archivo lo pudimos importar directamente, sin tener que decodificar nada. Algunas tiendas, sin embargo, entregan el archivo FSC codificado en Base64. En ese caso, E-SYS solo lo lee después de que lo hayas decodificado.
Otro motivo más para el FSC original: circulan códigos falsificados. El diagnóstico de concesionario ISTA los detecta y vuelve a bloquear la función, y tienes que empezar de nuevo desde el principio.
Paso 3: codificar los parámetros FDL
El FSC por sí solo todavía no muestra ningún límite de velocidad en el cuadro de instrumentos. Como en la Serie G no existe un código VO como en la Serie F, ahora codificas SLI parámetro a parámetro mediante FDL: en la head unit, en el KAFAS y en el cuadro de instrumentos. Para ello utilizas E-SYS Ultra o, en su caso, BimmerCode en modo experto. Ambos programas leen y escriben parámetros en todas las unidades de control.
Además del FSC, este fue nuestro segundo gran obstáculo: encontrar los parámetros FDL realmente correctos. Nuestra recomendación: codifica la lista completa de abajo. Los parámetros sobrantes no hacen daño, y te aseguras de que no falte nada.
Así codificas cada una de las tres unidades de control:
Guarda una copia de los datos de codificación leídos antes de cambiar nada.
Head unit (HU_NBT2)
Nuestro X3 lleva la head unit HU_NBT2. Aquí ajustas estos parámetros:
Si tu vehículo tiene una MGU, la unidad de control se llama allí HU_MGU.
KAFAS
En el KAFAS son solo dos parámetros:
Fíjate en el valor: aquí se llama «initwert», no «aktiv».
Cuadro de instrumentos
En el cuadro de instrumentos está la mayor parte del trabajo. Los parámetros de la mitad superior los codificas siempre; los marcados con «sí», además, si tu coche tiene head-up display.
| Parámetro | Valor | solo con HUD |
|---|---|---|
CB_TACHOZEIGERBAND | aktiv [01] | |
NO_PASSING_ENABLE | aktiv [01] | |
PIA_SLI_NPI | aktiv [01] | |
PIA_TACHOZEIGERBAND | aktiv [01] | |
PIA_TACHOZEIGERBAND_PORTIERUNG | aktiv [01] | |
RCOG_TRSG_APPL | aktiv [01] | |
RCOG_TRSG_TIMEOUT | aktiv [01] | |
SPEED_LIMIT_ENABLE | sli [01] | |
TACHOZEIGERBAND_ENABLE | aktiv [01] | |
ADDITIONAL_SIGN_ENABLE | aktiv [01] | |
HUD_NO_PASSING_ENABLE | aktiv [01] | sí |
HUD_SPEED_LIMIT_ENABLE | aktiv [01] | sí |
PIA_HUD_SLI | aktiv [01] | sí |
PIA_HUD_SLI_NPI | aktiv [01] | sí |
PIA_HUD_SLI_PORTIERUNG | aktiv [01] | sí |
PIA_HUD_VSLI | aktiv [01] | sí |
SLI_PERMANENT_ENABLE | aktiv [01] – ajustar solo si el parámetro existe en el cuadro de instrumentos | sí |
SLI_PERMANENT_ENABLE no existe en todas las versiones de software. Si está disponible en tu cuadro de instrumentos, ponlo en aktiv [01].
Atención con SPEED_LIMIT_ENABLE: aquí el valor se llama «sli [01]», no «aktiv».
Cuando las tres unidades de control estén codificadas, reinicia el iDrive para que la codificación surta efecto. Para ello, mantén pulsado el botón de volumen/apagado unos 30 segundos. Al cabo de unos 20 segundos, el sistema se reinicia.
Paso 4 – Extra: sin velocidad naranja en el HUD
Este paso solo te afecta si tu BMW tiene head-up display. Tras la codificación, el HUD muestra tu velocidad en naranja en cuanto superas el límite. El problema: de día no ves el naranja en el HUD.
Buscamos durante mucho tiempo el parámetro adecuado. Lo encontramos en la head unit, no en el cuadro de instrumentos:
Lo codificas igual que en el paso 3: leer CAFD, editar NCD, ajustar el valor, guardar, NCD codieren. Si el parámetro ya está en aktiv desde el paso 3, aquí ya has terminado. Después reinicia el iDrive como se ha descrito.
El efecto: en el menú del iDrive aparece una nueva opción. Ahora eliges tú mismo dónde se te indica que has superado el límite de velocidad:
Esta opción era importante para nosotros, porque de día el naranja del HUD pasa desapercibido.
Costes: ¿activarlo tú mismo o encargarlo?
El código FSC cuesta 56 € más envío en baum-bmwshop24. En un servicio de codificación pagas por la instalación completa con FSC entre 249 y 290 € (todos los precios a septiembre de 2026).
Si lo haces tú mismo, hay que sumar el software. E-SYS Ultra cuesta algo más de 100 € directamente al proveedor, así que junto con el FSC te quedas en algo más de 150 €.
Hacerlo tú mismo merece realmente la pena porque después usas E-SYS Ultra para cualquier otra codificación, y porque puedes volver a codificar tú mismo si una actualización restablece tus ajustes.
Errores típicos y qué pasa después de ir al taller
En nuestro caso fue un proceso bastante libre de problemas. Aun así, hay algunos escollos:
Queda el taller: una actualización de las unidades de control en el concesionario puede sobrescribir la codificación, y después SLI puede volver a estar desactivado. Si lo haces tú mismo, simplemente vuelves a codificar los parámetros del paso 3. El FSC se conserva.
Conclusión: activar Speed Limit Info merece la pena
Si quieres activar Speed Limit Info, en la Serie G necesitas dos cosas: un FSC original para el KAFAS y los parámetros FDL correctos en la head unit, el KAFAS y el cuadro de instrumentos. Con E-SYS y E-SYS Ultra lo consigues tú mismo en unos 40 minutos.
Con HUD no deberías saltarte el paso 4. Solo así decides tú mismo si te avisa la banda roja del velocímetro o el HUD.
Ya que estás codificando, echa también un vistazo a cómo puedes activar CarPlay mediante FSC. Además, aquí encontrarás cómo codificar Sport Plus con un proceso similar: codificar Sport Plus y Comfort Plus.
Importante: La codificación se realiza bajo tu propia responsabilidad. No asumimos ninguna responsabilidad por daños en tu vehículo. Si no estás seguro en algún paso, es mejor que encargues la instalación a un profesional.
FAQ – Preguntas frecuentes sobre activar Speed Limit Info
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