El coche da tirones al acelerar
Causas y soluciones
Si el coche da tirones al acelerar, la causa principal suele ser un defecto en el sistema de combustible. En este caso, la unidad de diagnóstico emite un mensaje de error "Presión del raíl demasiado baja" o similar. Los siguientes defectos en el sistema de combustible pueden causar tirones al acelerar (o al conducir):
Otras causas de que el coche vaya a trompicones (pero independientes del sistema de combustible) pueden ser las siguientes:
1) Filtro de combustible obstruido
¿El coche da tirones al acelerar? Esto puede deberse a un filtro de combustible obstruido o sucio mentira. Esto suele ser bajo el Protección de bajos en el lado del conductor adjunto. El filtro cuesta unos 20-35 y deben cambiarse de vez en cuando.
Por esta razón, tampoco hace daño si, cuando se produce la sacudida, usted Sustituya primero el filtro de combustible. Si el problema persiste después de la sustitución, compruebe la bomba de combustible.
Piezas de repuesto para su Filtro de combustible se puede encontrar aquí: *
2) Bomba de combustible defectuosa
Dependiendo del fabricante del coche, la bomba de combustible, también conocida como bomba de alimentación, está situada en la parte trasera cerca del depósito o en el propio depósito. La mayoría de las veces Desmontaje de la banqueta trasera a la bomba.
En principio Dos fallos en la bomba de combustible provocar sacudidas en el vehículo:
Fuente de alimentación defectuosa
La forma más sencilla de comprobar la alimentación es utilizar un voltímetro o un multímetroque se basa en Tensión continua está configurado. En primer lugar, retire las cubiertas y el medidas en el enchufe del cableque está conectado a la bomba. El cable de la La clavija de tierra suele ser de color negro. En La fuente de alimentación suele ser de color rojo y es un cable más grueso. Entre las dos clavijas la tensión no es inferior a 12 V al conectar el encendido. De lo contrario, el recorrido del cable hasta el enchufe o el propio enchufe están defectuosos.
Otra causa de la caída de tensión también puede ser una Fusible de la bomba de combustible defectuoso be. A continuación, compruebe todas las conexiones de enchufe, fusibles y relés que liberan la corriente después de conectar el encendido.
Aquí encontrará un multímetro que no utilizamos en la foto de arriba, pero que más tarde cambiamos, ya que este puede utilizarse especialmente para rangos de baja tensión:
- Doble protección y fácil de usar: Funda protectora suave de color rojo, mejora eficazmente la...
- La resistencia es moderada: la posición del engranaje es precisa, la posición del orificio es clara y el color...
- Medida estable: La parte trasera tiene un soporte extensible y un portabolígrafos que facilita...
- Protección de seguridad: UT890D+ dispone de una función de...
Pérdida de presión en la bomba de combustible
Método 1: Medición de la presión con un dispositivo de medición:
La prueba es más fácil si tiene un Manómetro con el juego correspondiente al sistema de combustible. Instale el manómetro en el sistema de combustible y arranque el coche. El La mejor posición para la instalación es directamente delante de la bomba de alta presión en el compartimento del motor o en el Conductos de combustible entre el filtro y la bomba de combustible en los bajos de la carrocería. La presión debe corresponder a las especificaciones del fabricante, el normalmente entre 3 -5 bar mentira.
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Método 2: Comprobación del caudal en un recipiente:
Como alternativa al método del manómetro, puede utilizar el Comprobar la tasa de entrega.
La bomba debe bombear aproximadamente 0,375 litros de combustible en 15 segundos. puede ofrecer. Para ello, se introduce el filtro de combustible, desconecte el conducto de alimentación e introdúzcalo en un recipiente de medición. A continuación, conecte el encendido (en algunos coches también el motor de arranque) y deje que el Bombee la bomba durante 15 segundos.
Si la subvención Cantidad de combustible muy inferior a 0,375 litrospuede utilizar un Pérdida de presión se apaga. Si los conductos del depósito hasta el filtro de combustible están intactos, la bomba de combustible está defectuosa y debe sustituirse.
Costes de la bomba de combustible
Los costes de un Una bomba de combustible nueva (sólo la bomba) cuesta aprox. 15 - 25 euros. ¿Necesita el La sustitución de toda la unidad de transporte cuesta entre 150 y 550 euros aproximadamente.. Por ello, recomendamos desmontar la unidad de alimentación y sustituir únicamente la bomba de combustible. Sin embargo, es más conveniente sustituir toda la unidad de alimentación.
3) Sensor rail defectuoso (sensor de presión de combustible)
El sensor de presión de combustible, también conocido como sensor de riel, se encuentra en el Compartimento del motor directamente al comienzo del raíl. El raíl es un componente del sistema common rail que se utiliza en la mayoría de los coches fabricados a partir del año 2000. El sitio El sensor detecta la alta presión de combustible que entra en el raíl para la inyección. Si proporciona valores incorrectos, el motor empieza a tartamudear o no arranca.
Medición del sensor de presión del carril
Puede averiguar si el sensor de presión del carril está defectuoso comprobando el el enchufe mide las clavijas. Al arrancar el motor, debe cambiar entre el cada una de las patillas y la masa (1ª patilla):
Costes del sensor de presión del raíl
Si no es el caso y el coche sigue dando tirones al acelerar, se debe sustituir el sensor de presión del raíl. Suele costar entre 35 y 75 euros. y es fácil y rápido de instalar. Sin embargo, en algunos coches es de difícil acceso, por lo que el El esfuerzo depende en gran medida del modelo de vehículo de.
4) Bomba de combustible de alta presión defectuosa
Además de la bomba de alimentación de combustible ya comentada, que se encuentra en el depósito, también hay una bomba de alta presión en el compartimento del motor. La bomba de alta presión se utiliza para Se genera alta presión para la inyección en el sistema common railque es hasta 2500 bar puede ir. El coche da tirones al acelerar si no se puede alcanzar la alta presión necesaria (según las especificaciones del fabricante). Reconocer un defecto en la bomba de combustible de alta presión no es tan fácil. En este caso, sólo puede estar seguro con un Dispositivo de diagnóstico. El diagnóstico puede indicarle si un Hay una caída de presión en la bomba de alta presión o sigue comunicándose con él (alimentación interrumpida).
A diferencia de la bomba de alimentación, puede No medir con el manómetro habitual. A partir de la bomba de alta presión, las presiones en el rango de 4 dígitos prevalecen y el combustible ya no es transportados en tubos. Esto sólo dificulta la conexión de un dispositivo de medición. El hecho es que también se necesita un Dispositivo de medición de alta presión que a su vez se encuentra en un rango de precios diferente.
Sin embargo, existe una forma de averiguar si el La bomba de combustible de alta presión arroja virutas. Para ello, seleccione el botón Abra el filtro de combustible y pase un imán por encima.. Si se acumulan virutas metálicas en el imán, puede suponerse que proceden de la bomba de alta presión.
Costes de la bomba de combustible de alta presión
Si la bomba está realmente lanzando virutas, debe reemplazarla inmediatamente y reemplazar el Limpiar el sistema de combustible.
El coste de una nueva bomba de combustible de alta presión es el siguiente dependiendo del modelo de coche y del fabricante aprox. 450€ - 950.
5) Fugas en los conductos de combustible
Si los componentes del sistema de combustible mencionados no eran la causa del tartamudeo, a continuación debe comprobar los conductos de combustible. Lugares típicos donde las "fugas" pueden ocurrir son:
Si la presión o el gasóleo o la gasolina se escapan de la línea de suministro en los puntos mencionados, compruebe primero las juntas. Estos pueden estar anticuados y, por tanto, no sellar completamente.
6) Bujías o bobinas de encendido defectuosas
Este problema afecta principalmente a Motor de gasolina. En el proceso de combustión de los motores de gasolina, las bujías trabajan continuamente (encendido de la mezcla de gasolina y aire). Por ello, el motor puede empezar a calarse si falla una bujía.
El control se realiza con un Multímetro ajustado a [kOhm]. debe ser. Retire la cubierta del motor y desconecte las bobinas de encendido. A continuación, desenrosque las bujías (asegúrese de que el motor no esté caliente → ¡riesgo de rotura!) y mida el Resistencia en la bujía.
Medición de bujías
Mantenga una punta de medición del multímetro a la rosca y la otra al electrodo central de la bujía. Si la resistencia es por encima de aprox. 6 kOhm la bujía está defectuosa y deben ser sustituidas. Repita este proceso con todas las bujías (el número de bujías depende del número de cilindros del motor). Los costes de las bujías nuevas suelen ascender a 5-10€ por pieza.
Bobinas de encendido de medición
Compruebe la bobina de encendido desconectada del mismo modo que la bujía, mide la resistencia. Directamente en el enchufe (bobinado primario) debe utilizar una resistencia medir entre 0,3 - 1 Ohm. Los valores de resistencia más altos indican un fallo en la bobina de encendido.
7) Sensor de masa de aire defectuoso (LMM)
Un sensor de masa de aire que proporcione valores incorrectos puede perjudicar gravemente el proceso de combustión y hacer que el coche dé tirones al acelerar. El sensor de masa de aire mide el aire de admisión y se encuentra directamente después del filtro de aire en el colector de admisión.
Se puede comprobar si el caudalímetro de masa de aire 2 especies El primer método requiere menos esfuerzo y es una solución mejor.
Método 1: Compruebe el sensor de masa de aire con un multímetro
En este método medir la tensión de alimentación y la tensión de señal en las patillas del conector.
Para ello, cree un Punta de medición en la clavija de masa (cable negro) y con el A continuación, vaya a través de los pasadores individuales. Puedes averiguar qué patillas son cada una por ensayo y error o puedes obtener un esquema del circuito de tu modelo en Internet.
Por ejemplo: Muchos Vehículos BMW tienen esta asignación de pines en el sensor de flujo de masa de aire:
- La pantalla y la MCU están montadas en la misma placa (placa base) para permitir...
- Se ha añadido el codificador rotatorio, que agiliza y facilita la configuración de los parámetros.
- Quimat Q15001 Osciloscopio es una máquina lista ensamblada con shell.NOT DIY parte, puede ser utilizado para...
- También se incluyen instrucciones detalladas de funcionamiento, guía de solución de problemas y diagrama de cableado....
Método 2: Prueba de conducción con LMM desconectado
Este método es un Prueba de funcionamiento del caudalímetro de masa de aire. Desenchufe el LMM y arranque el motor.. Si el coche deja de dar tirones durante la prueba de conducción con el sensor de masa de aire desconectado, se ha encontrado la causa del fallo. Este método es también el Lo único que se puede decir del 100% es que el sensor está defectuoso.
Coste del sensor de masa de aire (LMM)
A Un nuevo sensor de masa de aire cuesta entre 70 y 110 euros, según el modelo de coche y el fabricante y es muy fácil de sustituir. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que la medición no puede indicarle 100% si el LMM está intacto. Por ejemplo, el sensor puede estar contaminado y, por tanto, proporcionar valores incorrectos. Si el problema deja de producirse con el LMM desenchufado, se trata de una señal de compra al 100%.
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8) Presión de compresión de los cilindros demasiado baja
Si la compresión de un cilindro es demasiado baja, significa que el Fugas en el cilindro es. El resultado es un Pérdida de potencia y el coche da tirones al acelerar o conducir.
Para comprobar la presión de compresión por cilindro, se necesita un dispositivo de medición: el llamado Manómetroque puede mostrar la presión en [bar]. Puede realizar la medición con el mismo dispositivo de medición que para la presión del combustible, pero necesitará adaptadores especiales para ello.
Para medir la presión de compresión, primero debe desenroscar las bujías de encendido (bujías de incandescencia en diesel). A continuación, seleccione el padaptador adecuado para su vehículo de. En total hay aprox. 5 tipos de adaptadores que podrían utilizarse para su vehículo.
Medición de la presión de compresión
Una vez que hayas encontrado el adaptador adecuado, enróscalo (muy) firmemente en el manómetro. Ahora coloque el manómetro en el hueco de la bujía y deje que el motor gire durante aproximadamente 4 segundos.
A continuación, lea los valores del aparato de medición. Aquí es aconsejable comparar los resultados de la medición con para comparar los valores de los fabricantes. Puede encontrarlos en su libro de taller o en Internet. La regla general es que una desviación de aproximadamente 15% de las especificaciones del fabricante indica una fuga en el cilindro. y, por tanto, se considera un defecto.
Los valores de presión típicos y saludables son
- Utilización universal gracias a los numerosos adaptadores (calentadores y boquillas de inyección)
- Se puede utilizar para casi todos los tipos de vehículos, por ejemplo, BMW, Mercedes-Benz, Ford, VW, Toyota, Renault, Volvo, Mazda, PSA, Opel, Nissan, Vauxhall
- 1 manómetro 0 - 70 bar, tolerancia +/- 5 %
- 1 contra-ángulo
Coste de la junta de culata
Si los valores de presión medidos se desvían significativamente, puede deberse a varias causas. Una de las causas más comunes es un Junta de culata defectuosa. Esto no es demasiado caro con aproximadamente 70-100€, Sin embargo, el Enorme cantidad de trabajo. Para sustituir el CCD es necesario conocer a fondo el montaje del motor. Cambiar la junta de culata en el taller suele costar unos 1.000 euros, dependiendo del modelo de vehículo. No son infrecuentes las juntas de culata defectuosas o los cilindros anticuados que presentan fugas. Por lo tanto, debes estar atento a las señales cuando compres un coche usado. Nuestra Lista de comprobación para comprar un coche usado puede ayudarle a ahorrar mucho dinero por adelantado.
9.) El coche da tirones-Válvula AGR obstruida
Para saber si la válvula EGR obstruida es la causa principal real, primero debe analizar el Función de la válvula EGR saber. Si la válvula EGR en atascado en estado abiertolos gases de escape entran continuamente en el conducto de admisión. Como resultado, el coche empieza a dar tirones y provoca una pérdida de potencia.
¿Su coche sigue dando tirones al acelerar? Entonces le recomendamos el Desmontar y limpiar la válvula EGR. Una vez limpiada la válvula EGR, también puede Compruebe el funcionamiento de la válvula EGR.
Una válvula EGR defectuosa (con enfriador) puede coste hasta aprox. 750ya que el refrigerador EGR está hecho de un material metálico especial.
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