Funkcja zaworu EGR
Wszystko wyjaśnione!
Zawór recyrkulacji spalin, w skrócie EGR, to przyjazna dla środowiska funkcja redukcji zanieczyszczeń w pojazdach. Zasadniczo spaliny są pobierane z komory spalania bezpośrednio za cylindrami i mieszane z powietrzem dolotowym w określonych sytuacjach. Zawór EGR i system sterowania za nim regulują, kiedy i ile spalin jest przepuszczanych.
1) Wysokociśnieniowy zawór EGR (HD-AGR)
Aby spełnić normę emisji Euro 5 dla samochodów osobowych, opracowano zawór EGR wysokiego ciśnienia i zainstalowano go w układzie dolotowym.
Gazy spalinowe z komory spalania są mieszane z schłodzonym powietrzem dolotowym z turbosprężarki. Dawkowanie odbywa się za pomocą zaworu EGR wysokiego ciśnienia.
Dzięki tej technologii do cylindrów trafia mniej tlenu. Mniej tlenu powoduje niższą temperaturę spalania, co redukuje emisję tlenków azotu o nawet 70%. Im wyższa temperatura, tym więcej szkodliwych tlenków azotu powstaje.
Zawory EGR są dostępne w różnych wersjach i konstrukcjach:
W samochodach dieselowych stosowane są klapy sterujące, aby stworzyć wysoką różnicę ciśnień między spalinami a stroną ssącą. Czujnik masy powietrza monitoruje regulację między masą powietrza a spalinami, aby pośrednio obliczyć wskaźnik recyrkulacji.
2) Chłodnica EGR
Ponieważ zwykła recyrkulacja spalin nie jest już wystarczająca do spełnienia najnowszych norm dotyczących spalin, stosuje się chłodnice EGR. Schłodzone spaliny jeszcze bardziej obniżają temperaturę spalania.
Skutkuje to znacznie mniejszą emisją tlenków azotu.
Chłodnice AGR, podobnie jak wszystkie elementy systemu AGR, są narażone na warunki kondensacji spalin i temperatury. Dlatego chłodnice muszą być wykonane z materiałów odpornych na korozję.
Wiele chłodnic jest dziś wyposażonych w zawór obejściowy. Służy on do tego, aby zapobiec schładzaniu gorących spalin podczas fazy rozgrzewania.
3) Koszt zaworu EGR i chłodnicy EGR
Wysoka jakość wykonania chłodnicy AGR prowadzi do wysokiej ceny. Chłodnica AGR do samochodów klasy średniej może kosztować nawet 750€. W przeciwieństwie do chłodnicy, zawór AGR kosztuje tylko od 50€ do 200€.
Zawór AGR i chłodnica są zwykle ze sobą połączone śrubami. Jeśli uszkodzony jest tylko jeden z tych elementów, zazwyczaj należy wymienić cały zestaw. Z biegiem czasu chłodnica i zawór mogą "skleić się" i być trudne do rozdzielenia. Aby uniknąć trwałych uszkodzeń, zalecamy wymianę zarówno zaworu, jak i chłodnicy.
4) Niskociśnieniowy zawór EGR (LP EGR)
Aby spełnić limity emisji od normy Euro 6, dotychczasowy system recyrkulacji spalin o wysokim ciśnieniu nie jest już wystarczający.
Wymagany jest dodatkowy system recyrkulacji spalin niskiego ciśnienia, w skrócie ND-EGR.
System niskiego ciśnienia montowany jest w pojazdach od około 2015 roku i znajduje się w pobliżu katalizatora.
W tym procesie gazy spalinowe są pobierane z bocznej strony niskociśnieniowej za filtrem cząstek stałych i ponownie wprowadzane przed sprężarką turbosprężarki. Dawka jest kontrolowana przez zawór EGR niskiego ciśnienia. Klapa spalinowa zapewnia niezbędne ciśnienie wsteczne spalin. Ta metoda nadal redukuje tlenki azotu. Połączenie systemów EGR wysokiego i niskiego ciśnienia osiąga prawie 90% redukcję tlenków azotu w pojazdach diesla. Filtry przed układem wydechowym (np. katalizator, DPF itp.) również przyczyniają się do tego.
5) Zawór EGR dla silników benzynowych
Zawory EGR w silnikach benzynowych działają zasadniczo tak samo jak w silnikach diesla. Wytworzona próżnia zasysa gazy spalinowe, a ich przepływ jest regulowany przez zawór recyrkulacji spalin. Jednak w silnikach benzynowych głównym celem jest zmniejszenie zużycia paliwa. Trójdrożny katalizator, który jest montowany tylko w silnikach benzynowych, wykonuje większość pracy w zakresie redukcji tlenków azotu. Ponadto w silnikach benzynowych eliminuje się tworzenie się węgla lub sadzy w zaworze EGR, co często prowadzi do awarii w silnikach diesla.
Pierwsze systemy EGR zostały nawet po raz pierwszy zastosowane w pojazdach benzynowych w latach 70-tych. Technologia ta została wprowadzona do samochodów z silnikiem Diesla dopiero w latach 90-tych.
6) Sprawdź działanie zaworu EGR
Zasadniczo zawór EGR można sprawdzić w silnikach benzynowych i wysokoprężnych przy użyciu tej samej procedury:
Jeśli generowane podciśnienie spada zbyt szybko lub praca na biegu jałowym nie ulega pogorszeniu, oznacza to usterkę układu recyrkulacji spalin.
Ta metoda działa tylko w przypadku zaworów EGR sterowanych pneumatycznie lub elektro-pneumatycznie. W przypadku czysto elektrycznych zaworów EGR w nowszych pojazdach, najbardziej sensowną metodą testowania jest użycie urządzenia diagnostycznego. Jeśli nie znajdziesz siłownika podciśnienia w komorze silnika, najprawdopodobniej masz system sterowania czysto elektryczny.
7) Przyczyny uszkodzonego zaworu EGR
Najczęstszą przyczyną w pojeździe diesla jest zapieczona i zablokowana zaworem EGR przez sadzę.
W większości przypadków wystarczy wymontować i wyczyścić zawór EGR.
Inne możliwe przyczyny lub diagnozy to
8) Problem recyrkulacji spalin i częściowe rozwiązanie
Recyrkulacja spalin jest przede wszystkim dobra dla środowiska, ale zła dla samej technologii silnika. Podczas recyrkulacji spalin do komory silnika, dochodzi do silnego zakarbonowania w przewodzie dolotowym silników diesla. "Warstwa sadzy" może być tak gruba, że średnica rur, a tym samym dopływ powietrza, zostaje zmniejszona.
Teoretycznie można rozwiązać problem przez wyłączenie zaworu EGR (trzymając EGR permanentnie zamknięty). Jednak wyłączenie go jest nielegalne i nieproduktywne pod względem ochrony środowiska.
Alternatywnie, odpowiednia styl jazdy i konserwacja pozwala zminimalizować nagromadzenie sadzy i chronić zawór EGR.
Bez względu na to, powinieneś okresowo czyścić zawór EGR. Co 80 000 km to dobry interwał. Dzięki temu zapobiegniesz nagromadzeniu sadzy i następującym uszkodzeniom.
* Linki partnerskie są oznaczone *. Dla użytkownika nic się nie zmienia, a oferta/cena pozostaje taka sama. Więcej informacji na temat linków partnerskich można znaleźć tutaj.
Dalszy wkład
Test Urządzeń Diagnostycznych LAUNCH | CRP919E BT doświadczenie!
Urządzenia diagnostyczne LAUNCH testCRP919E BT doświadczenie! Launch CRP919E BT jest często określany w sieci jako "wszechstronne urządzenie", które nadaje się zarówno do...
Instalacja i recenzja ATOTO S8 | Jak dobre jest radio Android?
Instalacja i recenzja ATOTO S8Czy radio z Androidem jest tego warte? W świecie radioodbiorników samochodowych z rynku wtórnego, ATOTO S8 bardzo szybko...
PRAWIDŁOWE suszenie samochodu! Porównanie dmuchaw | Makita DUB185Z
Prawidłowe suszenie samochodu! MAKITA DUB185Z vs. "mini dmuchawa" Prawidłowe suszenie po myciu samochodu jest często niedocenianym etapem procesu czyszczenia samochodu....
