Tudo sobre Pops & Bangs | Anti-Lag
EXPLICADO
¿Eres un apasionado de los coches y quieres saber más sobre la desconexión por inercia, el "pops & bangs" y el "anti-lag"? En este artículo te explicamos qué significan estos términos, cómo funciona esta tecnología y cómo puedes desactivar el corte por inercia. Obtendrás toda la información que necesitas para decidir si realmente quieres desactivarlo.
- ¿Qué es el límite de empuje?
- ¿Qué es el push popping?
- ¿Qué es el Anti-Lag?
- ¿Cómo se desactiva la desconexión por empuje?
- Desactivar la desconexión de empuje
- Desactivación de la desconexión por empuje: costes y cuestiones jurídicas
- Conclusión: Desactivar la desconexión por empuje, ¿sí o no?
- Otras contribuciones
¿Qué es el límite de empuje?
La desconexión por empuje, también conocida como "overrun" o "deceleration fuel cut-off", existe en realidad desde el 90s. Sin embargo, la función no se programó de forma creciente en los coches de diversos fabricantes hasta la década de 2000. Hoy en día, es casi inconcebible fabricar un vehículo sin corte por inercia. Esto significa que el consumidor medio tiene Ventajas en términos de consumo de combustible y protección de los componentes con el corte de empuje.
Seguramente ahora te estarás preguntando: ¿Qué, ya tengo el corte de empuje? ¡SI! El corte de empuje es una función en los coches modernos y es, por así decirlo, el Freno motor.
Esto significa que si suelta el pedal del acelerador y el motor está girando por encima de la velocidad de ralentí, la unidad de control del motor cambia temporalmente el Alimentación de combustible a algunos cilindros desconectada. ¿Por qué? Para reducir el consumo de combustible, proteger los componentes y disminuir las emisiones. Esto permite un uso más eficiente del combustible y contribuye a minimizar el impacto medioambiental. Además, la desconexión por adelantamiento ralentiza el motor y minimiza el consumo de combustible. Desgaste de los frenos. No parecen más que ventajas, ¿verdad? Pues no para Ventiladores Tuning.
Ventajas:
Desventajas:
¿Qué es el Pops & Bangs?
(Explicación)
Empujar golpeando viene a través de la Desactivación de la desconexión por empuje ocurrir. Si desactiva la desconexión por empuje en la unidad de control del motor o (lo que suele ocurrir) restablece la desconexión por empuje, dependiendo de la programación, obtendrá su Pops & Bangs.
Puedes encontrar la Ruidos de golpes son causadas por combustible no quemado que se enciende en el tubo de escape cuando está en modo de marcha por inercia. Las pequeñas explosiones en el sistema de escape también pueden convertirse en llamas (dependiendo de lo fuerte que sea la sintonización). En principio, se aplica lo siguiente: Desactivar o ajustar el corte de empuje = Pops & Bangs.
Ventajas:
Desventajas:
¿Qué es el Anti-Lag?
Anti-Lag es una tecnología que se utiliza en coches de carreras de alto rendimiento y en aplicaciones de tuning orientadas a las prestaciones. El objetivo principal del Anti-Lag es minimizar el para minimizar la deceleración del turbocompresor durante la aceleración. Esto se consigue manteniendo la presión de sobrealimentación entre que se suelta el pedal del acelerador y se vuelve a acelerar. El primer paso es asegurarse de que Combustible inyectado en los cilindros aunque no se requiera potencia (modo de empuje). Igual que los Pops & Bangs, solo que en este caso un mayor suministro de combustible.
Además, un sistema antirretraso utiliza un Válvula de recirculación entre la válvula de mariposa y el turbo está instalada. En el modo de sobrerrégimen, esta válvula de recirculación dirige el aire entrante en la válvula de mariposa cerrada directamente al Colector de escape. La mezcla se enciende aún con más fuerza gracias al aire añadido y la velocidad del turbo apenas disminuye. El resultado: Enorme presión de sobrealimentación al acelerar de nuevo.
Ventajas:
Desventajas:
¿Cómo se desactiva la desconexión por empuje?
La desconexión por empuje puede activarse El ajuste del software puede desactivarse o personalizarse. En Unidad de control del motor es el cerebro del vehículo, por así decirlo, y realiza diversos cálculos y órdenes en milisegundos. Los parámetros más comunes con los que calcula la unidad de control son Masa de aire, presión de aire, cantidad de combustible, régimen del motor, tiempo, ángulo de encendido y temperatura.
Para desactivar la desconexión por empuje, el sintonizador debe apagar el Mapas característicos adaptar. El número y tipo de mapas varía de una unidad de control a otra y requiere experiencia en el ajuste del software. Independientemente de los mapas que Desactivación de la desconexión por empuje (a menudo en coches más nuevos), debe ajustarse un grupo de mapas en particular: El Mapas de ángulo de encendido.
Por lo tanto, el sintonizador garantiza que Se sigue inyectando combustible en modo de sobrecarga y mueve el Ángulo de encendido (punto de ignición de la mezcla aire-combustible) hacia delante. Esto significa que la ignición se produce después de que el TDC (punto muerto superior) y asegura que el combustible no quemado entre en el colector y se encienda allí. Estas pequeñas explosiones controladas se conocen como "Golpeteo del escape" audible y empuje el turbo aún más fuerte.
Desactivar la desconexión de empuje
Si dispone de las competencias y conocimientos técnicos necesarios, podría hacer que el Programe usted mismo el "pulsador. Necesitarás un software de tuning, un intermitente compatible con tu vehículo y, sobre todo, conocimientos de tuning.
Si no tiene intención de realizar cambios frecuentes en las unidades de control del motor, entonces es mejor que se ponga en contacto con contacte con un afinador profesional. En primer lugar, es mucho más barato y, en segundo lugar, no se corre el riesgo de romper la unidad de control.
Recientemente, también hay proveedores que ofrecen varios Herramientas para programarse oferta. Las ofertas son bastante serias y cumplen su objetivo, pero sólo se obtiene un "Producto "listo para usar. Esto significa que este archivo se ha generalizado para varios vehículos. Sin embargo, cada vehículo es diferente, no en cuanto a su estructura, sino en cuanto a su estado. Por ejemplo, puede ser peligroso programar Pops & Bangs más potentes si el Diagnóstico desde la unidad de registro indica que su turbo está al final de su vida útil o que algo va mal en la refrigeración del motor. Por ello, en general le aconsejamos que no utilice este tipo de herramientas y le recomendamos la Visita a un afinador de confianza.
Así que tenga en cuenta que cuando se sintoniza sin un fundamento Conocimientos en ingeniería de automoción puede causar graves daños. No obstante, a continuación le mostramos cómo utilizar el programa WinOLS (un costoso programa utilizado por los sintonizadores profesionales) para desactivar la desconexión por empuje.
Paso 1:
El primer paso consiste en leer el software de la unidad de control del motor mediante un destellador e insertar el archivo en el programa. En este ejemplo se trata de un Unidad de control ME7.5 de un Audi A4.
En Encontrar mapas en WinOLS es una ciencia en sí misma y rebasaría el ámbito de este artículo. Por ello, ya hemos seleccionado los mapas necesarios. (Ver foto)
Segundo paso:
El mapa con el Palabra clave CWSAWE (reinicio de la desconexión de empuje) es utilizado por 0 a 1 cambiado. Con el fin de ser capaz de hacer ajustes en el corte de empuje en absoluto.
Paso 3:
A continuación, el mapa con el Palabra clave KFZWMN (Ángulo de encendido mínimo) en él. Aquí se cambia el ángulo de encendido en el rango de 2550 rpm a máx. rpm y con una carga de aire baja a -20 KW° o hasta -10 KW° en la tercera línea. Por lo tanto, la ignición se produce después de la TDC (punto muerto superior) en su lugar.
Paso 4:
El tercer mapa que debe ajustar es el Retraso del corte de empuje con el Código KFTVSA. Aquí se ajusta la deceleración a la temperatura de funcionamiento y las revoluciones más altas a 2,5 segundos como en la imagen.
Paso 5:
Se hace lo mismo con el Mapa KFTVSAKAT. Este mapa tiene el mismo efecto que el anterior, sólo que en Dependencia de la temperatura del catalizador. En la zona prevista a tal efecto, esta vez 1500 milisegundos en. Ver foto.
Paso 6 (si es necesario):
Si, después de parpadear de nuevo en el vehículo no nota ningún cambiotambién debe ajustar los dos mapas siguientes. Las palabras clave son KFZWOP (ángulo de encendido óptimo) y KFZWMS (mapa con el último ángulo de encendido permanente posible).
Con KFZWOP se ajusta el ángulo de encendido en el mismo rango que con KFZWMN a -25KW°. En el mapa KFZWMS, ajuste el ángulo de encendido a -30 KW°. Después de que debería funcionar y el pop & bangs debe ser audible.
Queremos que sepas que esto es sólo un guía general y no se puede garantizar la funcionalidad, porque cada unidad de control debe considerarse individualmente. Sólo queríamos darle un Introducción al mundo del ajuste de software y en ningún caso fomentar la imitación.
Desactivación de la desconexión por empuje: costes y cuestiones jurídicas
Las ofertas serias están entre 150€ y 250 según el modelo de coche y la ubicación. El alcance depende en gran medida de la unidad de control instalada y de la variante deseada. La desconexión por empuje puede ser Permanente o conmutable puede programarse desde el sistema. Esto es posible con algunos modelos, El botón del climatizador hace "pops" y "bangs". o el interruptor de experiencia de conducción.
Según StVO es la desactivación de un corte de empuje estándar sin realizar una nueva prueba de emisiones, prohibido. Para algunos vehículos, la aceptación tampoco es posible porque el no se cumple el límite de emisiones en modo deslizante. En teoría, sin embargo, el golpe de empuje podría ser registrado, pero la cuestión es si usted tiene que someterse a más ajustes y si usted tiene que lidiar con los límites permitidos también quedarán satisfechos. Lo que quedará después del Pops & Bangs (y su dinero) es cuestionable.
Conclusión: Desactivar la desconexión por empuje, ¿sí o no?
La decisión de desactivar la desconexión por empuje depende de su preferencias y objetivos personales. En Debate con Pop & Bangs siempre los habrá y el mundo del tuner es muy ambivalente. Algunos tuneadores están totalmente en contra y otros le ven las ventajas y el placer. Y, por supuesto, está el debate sobre el ruido, las emisiones y el aspecto legal.
En principio, somos de la opinión de que todo aficionado a los coches decide por ti mismo debe considerar qué ventajas hablan a su favor y qué desventajas son un criterio de derribo. Contradicciones y opiniones Seguirá habiendo críticas de todas partes.
Sin embargo, hay que tener en cuenta que la actualos vehículos importantes ya salen de fábrica con ligeros chasquidos.. Así que no debería haber nada que le impida desactivar el corte de empuje, siempre y cuando sea dentro de unos límites. Por desgracia, a nadie le gusta un Golf 3 que levanta constantemente el pie del acelerador en mitad de la noche mientras circula por la ciudad.
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