Agua en el cano de escape
Causas y soluciones
En la mayoría de los casos, se trata de condensación que se deposita en los tubos de escape. En principio, el agua que se filtra por el tubo de escape es normal y no es perjudicial para su coche. Sin embargo, no debe ignorarlo por completo. El agua que sale por el tubo de escape es señal de que su coche no se calienta con suficiente frecuencia. El agua también puede hacer que el tubo de escape se oxide más rápidamente.
1) Causas del agua en el tubo de escape
La principal causa de la fuga de agua del escape es los trayectos cortos. Dado que durante un trayecto corto el motor no alcanza la temperatura de funcionamiento, el sistema de escape permanecerá frío. En invierno, la diferencia de temperatura es, por supuesto, mayor, lo que provoca fugas de agua más frecuentes y graves.
Otra causa podría ser una culata deformada o una junta de culata defectuosa. Sin embargo, en este caso, no se trata de agua condensada, sino de refrigerante o aceite que sale del escape. Este defecto es, sin embargo, bastante raro en combinación con el síntoma de agua saliendo del escape.
Si realmente no es agua condensada, pasa al último capítulo "Refrigerante o aceite en el escape".
2) ¿Cómo llega el agua al tubo de escape?
Cuando se quema gasolina o diésel en el motor, se produce CO2 y agua. Específicamente, al quemar aproximadamente 1 litro de gasolina, se producen unos 1,2 litros de vapor de agua.
Cuando tu escape todavía está frío, este vapor se condensa en los tubos del sistema de escape. Eventualmente, se acumula tanta agua en el sistema de escape que se almacena en el silenciador o sale por el escape. Sin embargo, si el escape se calienta lo suficiente, el agua se evapora nuevamente.
3) ¿Es perjudicial el agua en el tubo de escape?
No y sí. Por un lado, no es perjudicial para el coche en sí, pero puede provocar óxido en el sistema de escape. El agua condensada es parte del proceso de combustión. Sin embargo, si frecuentemente sale agua de tu escape, es que estás haciendo demasiados trayectos cortos, especialmente a temperaturas frías. Indirectamente, esto está relacionado con el hecho de que otros componentes del vehículo pueden tener problemas debido a los trayectos cortos. Un ejemplo bien conocido sería la carbonización de la válvula EGR en vehículos diésel.
Las consecuencias directas del agua en el escape afectan principalmente las tuberías y los silenciadores del sistema de escape en sí. Esta agua, que se deposita en las tuberías, es también la principal razón por la que los sistemas de escape se oxidan. El agua acumulada reacciona con otras sustancias en los gases de escape para formar ácido sulfúrico, lo que corroe el escape.
Los silenciadores traseros suelen ser los más afectados, ya que es donde se almacena la mayor cantidad de agua condensada. Los costos de un silenciador nuevo de gama media oscilan entre 180€ y 320€, dependiendo del fabricante y del modelo del automóvil.
4) Solución: eliminar fácilmente el agua del tubo de escape
El agua en el escape se puede eliminar mediante dos métodos diferentes. Sin embargo, se prefiere y recomienda encarecidamente el método 1.
Método 1: ¡Quemarse a toda pastilla!
Acelerar a fondo es exagerado, pero un recorrido de aproximadamente 100 km por la autopista te ayudará a resolver el problema. Debido a las temperaturas que se generan en las tuberías, el agua del sistema de escape simplemente se quema y se evapora. Este proceso es definitivamente el más efectivo y solo te costará un poco de combustible extra.
Método 2: Agujero en el silenciador trasero
Atención: Sólo mencionamos este método aquí para poder desaconsejárselo.
En internet, a menudo encontrarás el consejo de perforar un agujero de 2-3 mm en el silenciador trasero para drenar el agua. Sin embargo, lo que se pasa por alto es que esto daña el silenciador y lo hace susceptible al óxido.
Además, al hacer el agujero, solo evitarías la acumulación de líquidos en el silenciador (silenciador trasero). El resto del sistema de escape sigue estando húmedo. Por estas razones, te recomendamos renunciar a este método y optar por el método 1.
5) Agua o aceite de refrigeración en el escape
Para identificar qué tipo de líquido hay en el escape, basta con pasar el dedo por la salida del escape. Si tu muestra está algo babosa o huele a aceite quemado, es posible que la junta de la culata esté defectuosa.
Si no estás seguro de si el líquido es agua anticongelante o agua condensada, observa durante un tiempo el depósito de agua anticongelante. Si el depósito se vacía, entonces es agua anticongelante que entra en el sistema de escape.
Ya sea aceite o agua anticongelante, ambos indican un defecto en la culata del motor. Podría deberse a las siguientes causas:
Una junta de culata defectuosa cuesta alrededor de 100€, pero los costos reales están más ocultos en el esfuerzo necesario para desmontar la culata.
6) Conclusión
Cuando el agua sale del escape, generalmente es solo agua condensada. El agua condensada no es directamente dañina para el automóvil. Sin embargo, es una señal de que deberías hacer más viajes largos. Esto también evitaría la oxidación prematura del sistema de escape y beneficiaría a otros componentes en el compartimiento del motor (DPF, válvula EGR, etc.).
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