{"id":2589,"date":"2022-04-29T13:27:09","date_gmt":"2022-04-29T11:27:09","guid":{"rendered":"https:\/\/diy-leonmotors.de\/?p=2589"},"modified":"2024-07-15T10:22:50","modified_gmt":"2024-07-15T08:22:50","slug":"funcion-de-la-valvula-egr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diy-leonmotors.de\/es\/agr-ventil-funktion\/","title":{"rendered":"Funci\u00f3n de la v\u00e1lvula EGR | Todo EXPLICADO!"},"content":{"rendered":"
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<\/span>\"Posici\u00f3n,
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Funci\u00f3n de la v\u00e1lvula EGR<\/h1>
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Todo EXPLICADO!<\/p><\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/section>\n\n\n\n

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P\u00e1gina de inicio<\/a><\/span> \" Funci\u00f3n de la v\u00e1lvula EGR | Todo EXPLICADO!<\/span><\/span><\/div><\/div>\n<\/div><\/section>\n\n\n\n
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La v\u00e1lvula de recirculaci\u00f3n de gases de escape, o v\u00e1lvula EGR para abreviar, es una funci\u00f3n ecol\u00f3gica para reducir los contaminantes en los veh\u00edculos. En principio, los gases de escape se extraen de la c\u00e1mara de combusti\u00f3n inmediatamente despu\u00e9s de los cilindros y se mezclan de nuevo con el aire de admisi\u00f3n en determinadas situaciones. La v\u00e1lvula EGR y el sistema de control que hay detr\u00e1s regulan cu\u00e1ndo y cu\u00e1nto gas de escape se deja pasar.<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/section>\n\n\n\n

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\n\t\t\t\t\t\t\tContenido\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
  1. 1) V\u00e1lvula EGR de alta presi\u00f3n (HD-AGR)<\/a>
  2. 2) El refrigerador EGR<\/a>
  3. 3) Coste de la v\u00e1lvula EGR y del refrigerador EGR<\/a>
  4. 4) V\u00e1lvula EGR de baja presi\u00f3n (LP EGR)<\/a>
  5. 5) V\u00e1lvula EGR para motores de gasolina<\/a>
  6. 6) Comprobar el funcionamiento de la v\u00e1lvula EGR<\/a>
  7. 7) Causas de una v\u00e1lvula EGR defectuosa<\/a>
  8. 8) El problema de la recirculaci\u00f3n de los gases de escape y su soluci\u00f3n parcial<\/a>
  9. Otras contribuciones<\/a><\/ol>\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/section>\n\n\n\n
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    1) V\u00e1lvula EGR de alta presi\u00f3n (HD-AGR) <\/h2>
    <\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/section>\n\n\n\n
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    <\/div>\n

    Para cumplir con la norma de emisiones Euro 5<\/strong> para autom\u00f3viles, se desarroll\u00f3 la v\u00e1lvula EGR de alta presi\u00f3n<\/strong> y se integr\u00f3 en el sistema de admisi\u00f3n de aire.<\/p>\n\n\n\n

    \"Descripci\u00f3n<\/a>
    Esquema de funcionamiento de la recirculaci\u00f3n de gases de escape a alta presi\u00f3n (EGR)<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

    Los gases de escape de la c\u00e1mara de combusti\u00f3n se mezclan con el aire de admisi\u00f3n enfriado del turbocompresor.<\/strong> La dosificaci\u00f3n la realiza la v\u00e1lvula EGR de alta presi\u00f3n.
    Con esta t\u00e9cnica, entra menos ox\u00edgeno en los cilindros. Menos ox\u00edgeno provoca una menor temperatura de combusti\u00f3n, lo que reduce las emisiones de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno hasta en un 70%<\/strong>. Cuanto mayor sea la temperatura, m\u00e1s \u00f3xidos de nitr\u00f3geno da\u00f1inos se producen.<\/p>\n\n\n\n

    Las v\u00e1lvulas EGR est\u00e1n disponibles en diferentes versiones y dise\u00f1os:<\/span><\/p>\n\n\n\n

    <\/div>
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    <\/div>\n
    \n
    <\/a><\/path><\/svg><\/span>Control neum\u00e1tico o el\u00e9ctrico<\/strong><\/span><\/div>\n\n\n\n
    <\/a><\/path><\/svg><\/span>Para veh\u00edculos de gasolina o di\u00e9sel (motor de gasolina o di\u00e9sel)<\/strong><\/span><\/div>\n\n\n\n
    <\/a><\/path><\/svg><\/span>Con conexiones para refrigeraci\u00f3n<\/strong><\/span><\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/section>\n\n\n\n
    \"Funci\u00f3n<\/a>
    Funci\u00f3n V\u00e1lvula EGR (alta presi\u00f3n)<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
    \"Posici\u00f3n
    Posici\u00f3n de la v\u00e1lvula EGR normalmente en la parte delantera del bloque motor o a la izquierda del bloque motor.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

    En los veh\u00edculos di\u00e9sel, se utilizan aletas de control<\/strong> para generar la alta diferencia de presi\u00f3n entre los gases de escape y el lado de admisi\u00f3n. El sensor de masa de aire<\/strong> controla la regulaci\u00f3n entre la masa de aire y los gases de escape para poder calcular de forma indirecta la tasa de recirculaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/section>\n\n\n\n

    <\/div>
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    <\/div>\n

    2) El refrigerador EGR<\/h2>
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    <\/div>
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    <\/div>\n

    Dado que la simple recirculaci\u00f3n de los gases de escape ya no basta para cumplir las normas m\u00e1s recientes sobre gases de escape, se utilizan refrigeradores EGR. Los gases de escape refrigerados reducen a\u00fan m\u00e1s la temperatura de combusti\u00f3n.
    El resultado es una reducci\u00f3n significativa de los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno.<\/p>\n\n\n\n

    Los enfriadores EGR, al igual que todos los componentes del sistema EGR, est\u00e1n expuestos a las condiciones de condensaci\u00f3n de los gases de escape y temperatura<\/strong>. Por lo tanto, los enfriadores deben estar fabricados con materiales resistentes a la corrosi\u00f3n<\/strong>.
    Muchos enfriadores hoy en d\u00eda cuentan con una v\u00e1lvula de bypass. Esta se utiliza para evitar que los gases de escape calientes se enfr\u00eden durante la fase de calentamiento.<\/p>\n\n\n\n

    \"Refrigerador
    Estructura del refrigerador EGR con v\u00e1lvula EGR<\/figcaption><\/figure><\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/section>\n\n\n\n
    <\/div>
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    <\/div>\n

    3) Coste de la v\u00e1lvula EGR y del refrigerador EGR <\/h2>
    <\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/section>\n\n\n\n
    <\/div>
    \n
    <\/div>\n

    La alta calidad de la fabricaci\u00f3n del intercooler AGR conduce a un precio elevado. Un intercooler AGR para un coche de gama media puede costar hasta 750\u20ac<\/strong>. En contraste con el intercooler, la v\u00e1lvula AGR cuesta solo entre 50\u20ac y 200\u20ac.<\/strong>
    La v\u00e1lvula AGR y el intercooler suelen estar atornillados juntos.<\/strong> Si solo uno de estos componentes est\u00e1 defectuoso, generalmente todo el conjunto debe ser reemplazado. Con el tiempo, el intercooler y la v\u00e1lvula pueden \"fusionarse\" y resultar dif\u00edciles de separar. Para evitar da\u00f1os permanentes, te recomendamos cambiar tanto la v\u00e1lvula como el intercooler.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \"Ilustraci\u00f3n
    Intenta separar el enfriador EGR de la v\u00e1lvula EGR<\/figcaption><\/figure><\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/section>\n\n\n\n
    <\/div>
    \n
    <\/div>\n

    4) V\u00e1lvula EGR de baja presi\u00f3n (LP EGR)<\/h2>
    <\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/section>\n\n\n\n
    <\/div>
    \n
    <\/div>\n

    Para cumplir con los l\u00edmites de emisiones a partir de la norma Euro 6, el sistema de recirculaci\u00f3n de gases de escape de alta presi\u00f3n anterior ya no es suficiente.
    Se requiere un sistema de recirculaci\u00f3n de gases de escape de baja presi\u00f3n, abreviado ND-EGR.<\/strong>
    El sistema de baja presi\u00f3n se instala en veh\u00edculos a partir de aproximadamente 2015 y se encuentra cerca del convertidor catal\u00edtico.<\/p>\n\n\n\n

    \"Descripci\u00f3n<\/a>
    Funci\u00f3n v\u00e1lvula EGR (alta presi\u00f3n + baja presi\u00f3n)<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

    En este proceso, los gases de escape se toman del lado de baja presi\u00f3n detr\u00e1s del filtro de part\u00edculas y se reintroducen antes del compresor del turbocompresor<\/strong>. La dosificaci\u00f3n se controla a trav\u00e9s de la v\u00e1lvula EGR de baja presi\u00f3n. Una v\u00e1lvula de escape genera la presi\u00f3n de contraposici\u00f3n necesaria. Este m\u00e9todo sigue reduciendo los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno. La combinaci\u00f3n del sistema de EGR de alta y baja presi\u00f3n alcanza casi un 90% de reducci\u00f3n de los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno<\/strong> en veh\u00edculos di\u00e9sel. Los filtros antes del escape (por ejemplo, catalizador, DPF, etc.) tambi\u00e9n contribuyen a esto.<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/section>\n\n\n\n

    <\/div>
    \n
    <\/div>\n

    5) V\u00e1lvula EGR para motores de gasolina<\/h2>
    <\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/section>\n\n\n\n
    <\/div>
    \n
    <\/div>\n

    Las v\u00e1lvulas EGR para motores de gasolina funcionan fundamentalmente de la misma manera que en los motores di\u00e9sel<\/strong>. El vac\u00edo generado atrae los gases de escape y es regulado por la v\u00e1lvula de recirculaci\u00f3n de los gases de escape. Sin embargo, en los motores de gasolina, el objetivo principal es reducir el consumo de combustible<\/strong>. El convertidor catal\u00edtico de tres v\u00edas, que solo se instala en los motores de gasolina, hace la mayor parte del trabajo en cuanto a reducci\u00f3n de los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno. Adem\u00e1s, se elimina la formaci\u00f3n de carbono o holl\u00edn en la v\u00e1lvula EGR en los motores de gasolina<\/strong>, lo que suele causar fallos en los motores di\u00e9sel.<\/p>\n\n\n\n

    Los primeros sistemas EGR se utilizaron incluso en veh\u00edculos de gasolina en los a\u00f1os setenta. Esta tecnolog\u00eda no se introdujo en los veh\u00edculos di\u00e9sel hasta la d\u00e9cada de 1990.<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/section>\n\n\n\n

    <\/div>
    \n
    <\/div>\n

    6) Comprobar el funcionamiento de la v\u00e1lvula EGR<\/h2>
    <\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/section>\n\n\n\n
    <\/div>
    \n
    <\/div>\n

    En principio, la v\u00e1lvula EGR puede comprobarse para motores de gasolina y di\u00e9sel siguiendo el mismo procedimiento:<\/span><\/p>\n\n\n\n

    <\/div>
    \n
    <\/div>\n
    \n
    <\/a><\/path><\/svg><\/span>1) Con el motor apagado, utilice la bomba manual para crear un vac\u00edo de 500 mbar<\/strong> (300 mbar para motores de gasolina) en la v\u00e1lvula.<\/span><\/div>\n\n\n\n
    <\/a><\/path><\/svg><\/span>2) Mantenga la presi\u00f3n negativa durante unos 4-5 minutos. Esto no debe caerse mientras tanto.<\/strong><\/span><\/div>\n\n\n\n
    <\/a><\/path><\/svg><\/span>3) Repita el procedimiento con el motor en marcha y a temperatura de funcionamiento.<\/span><\/div>\n\n\n\n
    <\/a><\/path><\/svg><\/span>4.) A partir de una diferencia de presi\u00f3n de aprox. 300 mbar<\/strong> el motor debe empezar a calarse o apagarse completamente al ralent\u00ed.<\/span><\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/section>\n\n\n\n

    Si la presi\u00f3n negativa generada desciende demasiado r\u00e1pido o el ralent\u00ed no empeora, existe un defecto en el sistema de recirculaci\u00f3n de los gases de escape.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Este m\u00e9todo solo funciona con v\u00e1lvulas EGR controladas neum\u00e1ticamente o electro-neum\u00e1ticamente<\/strong>. Para las v\u00e1lvulas EGR puramente el\u00e9ctricas en veh\u00edculos m\u00e1s nuevos, el m\u00e9todo m\u00e1s sensato para la prueba es utilizar una herramienta de diagn\u00f3stico<\/strong>. Si no encuentras un actuador de vac\u00edo en el compartimiento del motor, lo m\u00e1s probable es que tengas un sistema de control puramente el\u00e9ctrico.<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/section>\n\n\n\n

    <\/div>
    \n
    <\/div>\n

    7) Causas de una v\u00e1lvula EGR defectuosa<\/h2>
    <\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/section>\n\n\n\n
    <\/div>
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    <\/div>\n

    La causa m\u00e1s com\u00fan en un veh\u00edculo di\u00e9sel es una v\u00e1lvula EGR carbonizada y bloqueada por holl\u00edn.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \"Aspecto
    V\u00e1lvula EGR coagulada en veh\u00edculo di\u00e9sel (formaci\u00f3n de holl\u00edn)<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

    En la mayor\u00eda de los casos, basta con desmontar y limpiar la v\u00e1lvula EGR.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Otras posibles causas o diagn\u00f3sticos son<\/span><\/p>\n\n\n\n

    <\/div>
    \n
    <\/div>\n
    \n
    <\/a><\/path><\/svg><\/span>Se Presi\u00f3n negativa insuficiente<\/strong> generado (fuga en las mangueras, bomba de vac\u00edo \/ bid\u00f3n defectuoso)<\/span><\/div>\n\n\n\n
    <\/a><\/path><\/svg><\/span>Sensor de masa de aire defectuoso (no proporciona valores o proporciona valores incorrectos)<\/span><\/div>\n\n\n\n
    <\/a><\/path><\/svg><\/span>Defectuoso Termov\u00e1lvula<\/strong> o defectuoso Transductor de presi\u00f3n<\/strong> en la v\u00e1lvula (no proporciona valores o proporciona valores incorrectos)<\/span><\/div>\n\n\n\n
    <\/a><\/path><\/svg><\/span>Unidad de control del motor defectuosa o con \"optimizaci\u00f3n de software\" en el Olvido de ajustar la recirculaci\u00f3n de los gases de escape<\/strong><\/span><\/div>\n\n\n\n
    <\/a><\/path><\/svg><\/span>Contactos corro\u00eddos o Interrupci\u00f3n en el cableado<\/strong> al transductor de presi\u00f3n, sensor de masa de aire o termov\u00e1lvula<\/span><\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div><\/section>\n\n\n\n
    <\/div>
    \n
    <\/div>\n

    8) El problema de la recirculaci\u00f3n de los gases de escape y su soluci\u00f3n parcial<\/h2>
    <\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/section>\n\n\n\n
    <\/div>
    \n
    <\/div>\n

    La recirculaci\u00f3n de los gases de escape es principalmente buena para el medio ambiente, pero mala para la propia tecnolog\u00eda del motor<\/strong>. Al recircular los gases de escape al compartimento del motor, se produce una fuerte carbonizaci\u00f3n en el conducto de admisi\u00f3n de los motores di\u00e9sel. La \"capa de holl\u00edn\" puede ser tan gruesa que el di\u00e1metro de los tubos y, por lo tanto, el suministro de aire, se ve reducido.<\/p>\n\n\n\n

    Te\u00f3ricamente, puedes resolver el problema desactivando la v\u00e1lvula EGR<\/strong> (manteniendo la EGR permanentemente cerrada). Sin embargo, desactivarla es ilegal y contraproducente en t\u00e9rminos de protecci\u00f3n ambiental.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Alternativamente, con la conducci\u00f3n adecuada y el mantenimiento, puedes minimizar la acumulaci\u00f3n de carbono y<\/strong> preservar la v\u00e1lvula EGR.<\/a><\/strong><\/span>
    Independientemente de esto, deber\u00edas limpiar ocasionalmente la v\u00e1lvula EGR<\/strong>. Cada 80.000 km es un buen intervalo. Esto ayudar\u00e1 a prevenir la acumulaci\u00f3n de carbono y los da\u00f1os subsecuentes.<\/p>\n\n\n\n

    \n\n \n \n
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    <\/div>
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    Otras contribuciones <\/h2>
    <\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/section>\n\n\n\n
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    <\/path><\/path><\/path><\/path><\/path><\/path><\/path><\/path><\/path><\/svg><\/div>
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    \t\t\t\t\t\t\t\t

    \n\t\t\t\tOriginal BMW CarPlay freischalten – Selber, G\u00fcnstig & Einfach<\/a>\n\t\t\t<\/h4>\n\t\t\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\t\t\t\t\t\tINSTRUCCIONES<\/a>\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t

    BMW Apple CarPlay nachr\u00fcsten Selber, G\u00fcnstig & Einfach Du willst Apple CarPlay in deinem BMW nutzen, hast aber keine Lust,…\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t

    \n\t\t\t\tVaciar m\u00e1s<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/article>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
    \t\t\t\t\t\t\t\t

    \n\t\t\t\tHat mein BMW eine WIFI Antenne? So findest du es heraus!<\/a>\n\t\t\t<\/h4>\n\t\t\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\t\t\t\t\t\tCONSEJOS Y TRUCOS<\/a>\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t

    Hat mein BMW eine WIFI Antenne?So findest du es heraus! Hat dein BMW \u00fcberhaupt eine WiFi-Antenne? Gerade wer Apple CarPlay…\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t

    \n\t\t\t\tVaciar m\u00e1s<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Hat\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/article>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
    \t\t\t\t\t\t\t\t

    \n\t\t\t\tKINGBOLEN Ediag Elite | \u00bfQu\u00e9 tan bueno es el dispositivo de diagn\u00f3stico?<\/a>\n\t\t\t<\/h4>\n\t\t\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\t\t\t\t\t\tRESE\u00d1AS Y PRODUCTOS<\/a>\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t
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