{"id":6164,"date":"2026-09-18T21:50:56","date_gmt":"2026-09-18T19:50:56","guid":{"rendered":"https:\/\/diy-leonmotors.de\/?p=6164"},"modified":"2026-09-23T00:52:46","modified_gmt":"2026-09-22T22:52:46","slug":"breaking-in-a-new-car","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diy-leonmotors.de\/en\/neuwagen-einfahren\/","title":{"rendered":"Do new cars have to be broken in? \u2013 What still applies today!"},"content":{"rendered":"\n
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<\/span>\"Neuwagen
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Neuwagen einfahren<\/h1>
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Was heute noch gilt \u2013 und was nicht mehr<\/p><\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Der Neuwagen steht vor der T\u00fcr, der Tacho zeigt eine zweistellige Kilometerzahl \u2013 und im Kopf sitzt die Frage: Muss man einen Neuwagen einfahren, oder ist das ein Relikt aus den Achtzigern? Die kurze Antwort: Ein guter Teil der alten Regeln ist tats\u00e4chlich \u00fcberholt. Der Kern dahinter ist es nicht. Moderne Motoren werden deutlich pr\u00e4ziser gefertigt als fr\u00fcher, trotzdem m\u00fcssen sich die Bauteile im Betrieb aufeinander einlaufen. Und diese Phase l\u00e4sst sich weder abk\u00fcrzen noch sp\u00e4ter nachholen.<\/strong>

In diesem Artikel erkl\u00e4ren wir dir, was beim Einfahren im Motor \u00fcberhaupt passiert, welche Drehzahlen in den ersten 100 und den ersten 1.000 Kilometern sinnvoll sind, warum die Vorgaben der Hersteller so weit auseinandergehen, wie du Bremsen und Reifen richtig einf\u00e4hrst und was beim Elektroauto anders l\u00e4uft. Dazu sagen wir dir ehrlich, wo die Quellenlage d\u00fcnn ist \u2013 und an welcher Stelle wir bewusst strenger sind als der ADAC.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/section>\n\n\n\n

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  1. Muss man ein Auto heute \u00fcberhaupt noch einfahren?<\/a>
  2. Was beim Einfahren im Motor passiert<\/a>
  3. Motor einfahren: die Etappen<\/a>
  4. Neuwagen einfahren: was die Hersteller vorschreiben<\/a>
  5. Bremsen einfahren \u2013 auch nach jedem Wechsel<\/a>
  6. Reifen einfahren: 50 oder 500 Kilometer?<\/a>
  7. Elektroauto einfahren: was hier anders ist<\/a>
  8. Fazit: Lohnt sich das Einfahren?<\/a>
  9. H\u00e4ufige Fragen<\/a>
  10. Weitere Beitr\u00e4ge<\/a><\/ol>\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/section>\n\n\n\n

    Muss man ein Auto heute \u00fcberhaupt noch einfahren?<\/strong><\/h2>
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    Der ADAC formuliert es zur\u00fcckhaltend: Das Einfahren habe an Bedeutung verloren. Ein St\u00fcck weit stimmt das auch. Der klassische \u00d6lwechsel nach 1.000 Kilometern zum Beispiel ist heute \u00fcberholt. Durch die pr\u00e4zisere Fertigung gelangen deutlich weniger Partikel ins \u00d6l, und moderne \u00d6lfilter halten mehr davon zur\u00fcck. Die ersten \u00d6lwechselintervalle reichen je nach Modell inzwischen bis zu 30.000 Kilometer<\/strong> \u2013 diese Zahl stammt allerdings aus einer einzelnen Quelle, ma\u00dfgeblich bleibt das Serviceheft deines Fahrzeugs.<\/p>\n\n\n\n

    Wir stehen trotzdem am oberen Ende der Empfehlungen, und der Grund daf\u00fcr ist simpel: Im Maschinenbau f\u00e4hrt man alles ein, was aufeinander l\u00e4uft \u2013 und ein Motor ist nichts anderes als Maschinenbau.<\/strong> Das ist der rote Faden dieses Artikels.<\/p>\n\n\n\n

    Beim Thema Auto einfahren ist die Mehrheit in den einschl\u00e4gigen Foren auf derselben Seite. Als Nutzen nennen die Fahrer dort einen geringeren \u00d6lverbrauch, einen niedrigeren Spritverbrauch, teilweise mehr Leistung und eine h\u00f6here Lebensdauer. Es gibt aber auch die Gegenposition in der Community: Man solle nicht zu konservativ fahren und den Motor nicht \u201em\u00fcde\u201c fahren. Dass alte Regeln nicht automatisch falsch sind, nur weil sie alt sind, zeigt \u00fcbrigens auch die Kurzstrecken-Debatte. Mehr dazu findest du im Beitrag: Kurzstrecken \u2013 nur sch\u00e4dlich f\u00fcr den Dieselmotor?<\/a><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

    Was beim Einfahren im Motor passiert<\/strong><\/h2>
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    Ein Motor arbeitet im Tausendstel-Millimeter-Bereich<\/strong>, und die verbauten Metalle dehnen sich beim Erw\u00e4rmen unterschiedlich stark aus. Genau deshalb passen die Bauteile erst nach einer gewissen Laufzeit wirklich zueinander. Zwei Dinge sind dabei entscheidend:<\/p>\n\n\n\n

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    <\/path><\/svg><\/span>Das Oberfl\u00e4chenmuster<\/strong> der Zylinderwand<\/span><\/div>\n\n\n\n
    <\/path><\/svg><\/span>Die Verschlei\u00dfschutzschicht<\/strong>, die sich aus dem \u00d6l bildet<\/span><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

    Beides braucht Zeit und moderate Last. Beides nimmt Schaden, wenn du zu fr\u00fch zu viel forderst.<\/p>\n\n\n\n

    Warum die Zylinderwand nicht glatt ist<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

    Die Zylinderlaufbahn ist bewusst nicht glatt. Sie tr\u00e4gt ein feines Fr\u00e4s- beziehungsweise Honmuster, an dem das \u00d6l haftet \u2013 erst dadurch entsteht ein tragf\u00e4higer \u00d6lfilm. Wird der Motor zu fr\u00fch zu stark belastet, wird dieses Muster gro\u00dffl\u00e4chig abgetragen, statt sich sauber zu gl\u00e4tten. Die Folgen sind ein h\u00f6herer \u00d6lverbrauch, beschleunigter Verschlei\u00df und eine geringere Motorlebensdauer. Ein h\u00f6herer \u00d6lverbrauch allein ist allerdings kein Beweis f\u00fcr ein zerst\u00f6rtes Honmuster \u2013 daf\u00fcr kommen auch andere Ursachen infrage. R\u00fcckg\u00e4ngig machen l\u00e4sst sich ein abgetragenes Muster jedenfalls nicht.<\/p>\n\n\n\n

    \"Honmuster<\/a>
    Das Kreuzschliffmuster h\u00e4lt den \u00d6lfilm<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

    Die Verschlei\u00dfschutzschicht \u2013 d\u00fcnner als du denkst<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

    Beim Einlaufen bildet sich aus den Additiven im \u00d6l eine Verschlei\u00dfschutzschicht auf der Metalloberfl\u00e4che, der sogenannte Tribofilm. In der Anfangsphase ist diese Schicht etwa 10 Nanometer dick, ausgereift kommt sie auf rund 100 bis 150 Nanometer. Unsere eigene Angabe dazu lautet 0,02 bis 0,05 Mikrometer<\/strong>, also 20 bis 50 Nanometer \u2013 ein Wert, der plausibel zwischen Anfangs- und Endzustand liegt. Zur Einordnung: Ein menschliches Haar ist etwa 50.000 bis 70.000 Nanometer dick. Diese Schicht baut sich nur auf, wenn das \u00d6l seine Arbeit machen kann. Kaltes \u00d6l schmiert nicht richtig, h\u00f6here Drehzahlen geh\u00f6ren deshalb erst in den warmen Motor.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

    Motor einfahren: die Etappen<\/strong><\/h2>
    <\/div><\/div>\n\n\n\n
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    Wie lange das Ganze dauert, h\u00e4ngt vom Hersteller und von der Motorisierung ab: Eng gefasst sind es 1.000 Kilometer<\/strong>, weit gefasst 1.000 bis 3.000 Kilometer<\/strong>. Wir teilen die Phase in drei Etappen auf:<\/p>\n\n\n\n

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    <\/path><\/svg><\/span>Die ersten 100 Kilometer<\/span><\/div>\n\n\n\n
    <\/path><\/svg><\/span>Kilometer 100 bis 1.000<\/span><\/div>\n\n\n\n
    <\/path><\/svg><\/span>Ab 1.000 Kilometer<\/span><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

    Die ersten 100 Kilometer<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

    Hier sind wir strenger als die Empfehlungen, die du sonst liest. Der ADAC nennt als Grenze beim Benziner h\u00f6chstens 4.500 U\/min und beim Diesel h\u00f6chstens 3.500 U\/min. Unsere eigene Empfehlung f\u00fcr die ersten 100 Kilometer liegt deutlich darunter: Drehzahl zwischen 1.400 und 2.500 U\/min<\/strong> halten, dabei etwa ein Viertel bis zwei Drittel Gaspedalstellung. Wer beim Thema Neuwagen einfahren Drehzahl googelt, findet also zwei verschiedene Zahlenwelten \u2013 die ADAC-Grenze ist die Obergrenze, unsere Empfehlung der Komfortbereich.<\/p>\n\n\n\n

    Wichtig ist in dieser Etappe auch der kalte Motor: Hohe Drehzahlen haben bei kaltem \u00d6l nichts verloren. Ob du daf\u00fcr im Stand warmlaufen lassen solltest, kl\u00e4ren wir im Beitrag: Motor warmlaufen lassen im Stand?<\/a><\/p>\n\n\n\n

    \"Neuwagen<\/a>
    In den ersten 100 Kilometern bleibt die Nadel im mittleren Bereich<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

    Kilometer 100 bis 1.000<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

    Jetzt darf mehr passieren \u2013 aber in Bewegung, nicht auf einem festen Wert. Fahre nicht mit konstanter Drehzahl ein, sondern mit wechselnden mittleren Drehzahlen. Die Landstra\u00dfe eignet sich daf\u00fcr besser als eine konstante Autobahnetappe. Als \u00fcbertragbare Faustregel gilt: h\u00f6chstens zwei Drittel der Maximaldrehzahl<\/strong>, und die Maximaldrehzahl \u00fcber die Einfahrphase hinweg kontinuierlich steigern. Die Geschwindigkeit bleibt dabei unter 160 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

    Genauso wichtig ist die andere Richtung: niedertouriges Fahren mit viel Gas vermeiden<\/strong>. Das erh\u00f6ht Reibung und Hitze und ist f\u00fcr einen frischen Motor die unangenehmere Belastung. Zwischen 600 und 1.000 Kilometern fahren wir zus\u00e4tzlich gezielt im 2. und 3. Gang f\u00fcr zwei bis drei Sekunden etwa 1.000 U\/min unter der Nenndrehzahl. Dass sich etwas tut, merkst du am Verbrauch: Der Spritverbrauch sinkt in den ersten tausend Kilometern merklich.<\/p>\n\n\n\n

    Ab 1.000 Kilometer<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

    Ab hier steigerst du die Geschwindigkeit schrittweise weiter und achtest dabei auf ungew\u00f6hnliche Motorger\u00e4usche. Ungew\u00f6hnliche Ger\u00e4usche m\u00fcssen nicht zwingend vom Einlaufverhalten kommen \u2013 sie sind aber der beste Grund, in dieser Phase genauer hinzuh\u00f6ren statt das Radio lauter zu drehen. Ob die Einfahrphase f\u00fcr dein Fahrzeug bei 1.000 oder erst bei 3.000 Kilometern endet, steht in deiner Betriebsanleitung.<\/p>\n\n\n\n

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    <\/path><\/svg><\/div>

    INFO BOX: Turbolader abk\u00fchlen lassen<\/h3><\/div>

    Turbinenseitig entstehen Temperaturen von bis zu 1.000 \u00b0C. Nach Vollgasfahrten sollte deshalb eine lastarme Abk\u00fchlphase im Fahrtwind folgen, bevor du den Motor abstellst. Das gilt \u00fcber die Einfahrphase hinaus, also auch noch lange nach den ersten 1.000 Kilometern.<\/strong><\/p><\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

    Neuwagen einfahren: was die Hersteller vorschreiben<\/strong><\/h2>
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    Hier wird es un\u00fcbersichtlich, denn die Vorgaben unterscheiden sich je nach Hersteller und Modell deutlich. Die folgenden Zahlen stammen aus Foren, also aus Nutzerangaben<\/strong> \u2013 nicht aus Handb\u00fcchern, die uns vorliegen:<\/p>\n\n\n\n

    Fahrzeug (Nutzerangabe)<\/th>Genannte Einfahrstrecke<\/th><\/tr><\/thead>
    Porsche 992<\/td>3.000 km<\/td><\/tr>
    Porsche 991.2 GT3 RS mit Partikelfilter<\/td>Bordmeldung endete nach 1.500 km, obwohl das Handbuch 3.000 km nannte<\/td><\/tr>
    BMW M2<\/td>2.000 km<\/td><\/tr>
    AMG-Variante<\/td>1.500 km, h\u00f6chstens 140 km\/h, h\u00f6chstens 4.000 U\/min<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>

    Von Nutzern genannte Einfahrstrecken einzelner Modelle<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Was du daraus mitnehmen kannst, ist nicht die einzelne Zahl, sondern die Spannweite: Zwischen 1.500 und 3.000 Kilometern liegt Faktor zwei.<\/p>\n\n\n\n

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    <\/path><\/svg><\/div>

    INFO BOX: Deine Betriebsanleitung schl\u00e4gt jede Faustregel<\/h3><\/div>

    Verbindlich ist ausschlie\u00dflich die Betriebsanleitung deines eigenen Fahrzeugs. Weicht sie von allem ab, was du hier liest, gilt sie \u2013 nicht wir, nicht der ADAC und schon gar nicht ein Forenbeitrag.<\/strong><\/p><\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

    Bremsen einfahren \u2013 auch nach jedem Wechsel<\/strong><\/h2>
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    Das Einfahren betrifft nicht nur den Motor, und es betrifft nicht nur Neuwagen. Bei Bremsen musst du zwei Situationen auseinanderhalten:<\/p>\n\n\n\n

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    <\/path><\/svg><\/span>Neuwagen ab Werk:<\/strong> Das Einfahren ist nach einigen Bremsvorg\u00e4ngen abgeschlossen. In den ersten 200 bis 300 Kilometern kann allerdings ein h\u00f6herer Bremsdruck n\u00f6tig sein. Du musst also kr\u00e4ftiger aufs Pedal treten als gewohnt, und das ist in dieser Phase normal. Nicht normal ist ein weiches oder absackendes Pedal \u2013 das deutet auf Luft im Bremssystem hin und geh\u00f6rt in die Werkstatt.<\/span><\/div>\n\n\n\n
    <\/path><\/svg><\/span>Nach einem Bremsenwechsel:<\/strong> Hier ist Einbremsen eine gezielte Prozedur, und die geh\u00f6rt nach jedem Wechsel von Bel\u00e4gen und Scheiben dazu.<\/span><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

    So l\u00e4uft das Einbremsen nach einem Wechsel ab: rund 30 Bremsungen<\/strong> aus mittlerer Geschwindigkeit, also etwa 100 km\/h, bei m\u00e4\u00dfiger Verz\u00f6gerung. Jede Bremsung dauert h\u00f6chstens drei Sekunden, Zielgeschwindigkeit sind 50 km\/h. Nach der H\u00e4lfte der Bremsungen reduzierst du die Zielgeschwindigkeit auf 25 km\/h. In den ersten 250 bis 300 Kilometern vermeidest du Notbremsungen sowie Extrem-, Schock- und Gewaltbremsungen. Dabei schleifen sich Bel\u00e4ge und Scheiben aufeinander ein, das Ergebnis ist eine gleichm\u00e4\u00dfige Bremswirkung und eine l\u00e4ngere Lebensdauer.<\/p>\n\n\n\n

    Wir haben das nach einem Bremsenwechsel selbst so gemacht und den Unterschied gemerkt. Mehr k\u00f6nnen wir dazu ehrlicherweise nicht sagen \u2013 gemessen haben wir nichts.<\/p>\n\n\n\n

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    <\/path><\/svg><\/div>

    INFO BOX: Abk\u00fchlzeit nicht \u00fcberspringen<\/h3><\/div>

    Zwischen den Bremszyklen liegt eine Abk\u00fchlzeit von mindestens drei Minuten. F\u00fcr die K\u00fchlung sorgt der Fahrtwind, nicht das Stehen am Stra\u00dfenrand. Wer die Zyklen ohne Pause aneinanderh\u00e4ngt, \u00fcberhitzt die frischen Bel\u00e4ge genau in dem Moment, in dem sie am empfindlichsten sind.<\/strong><\/p><\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/section>\n\n\n\n

    \"Bremsen<\/a>
    Vor dem Einbremsen: Scheibe und Belag ber\u00fchren sich nur punktuell<\/figcaption><\/figure><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

    Reifen einfahren: 50 oder 500 Kilometer?<\/strong><\/h2>
    <\/div><\/div>\n\n\n\n
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    Beim Reifen einfahren widersprechen sich die Quellen scheinbar deutlich:<\/p>\n\n\n\n

    Angabe<\/th>Quelle<\/th><\/tr><\/thead>
    50 bis 100 km, um Produktionsr\u00fcckst\u00e4nde abzufahren<\/td>VW \u00fcber AUTO BILD<\/td><\/tr>
    bis zu 150 km, um das Trennmittel abzufahren<\/td>Autozeitung, auto motor und sport<\/td><\/tr>
    erste 300 km keine hohen Kurvengeschwindigkeiten<\/td>AutoScout24<\/td><\/tr>
    erste etwa 500 km nicht ans Haftungslimit<\/td>ADAC<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>

    Angaben zum Reifeneinfahren im Quellenvergleich<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Aufgel\u00f6st ist der Widerspruch schnell, denn die Zahlen beschreiben zwei verschiedene Dinge: Das Trennmittel<\/strong> aus der Produktion ist nach rund 100 Kilometern abgefahren. Das volle Gripniveau<\/strong> stellt sich dagegen erst nach mehreren hundert Kilometern ein. Die kurzen Angaben meinen also die Oberfl\u00e4che, die langen das Fahrverhalten.<\/p>\n\n\n\n

    Beim Fahrwerk bist du schnell durch: In den ersten 1.000 Kilometern solltest du es nicht bis zur maximalen Nutzlast belasten, ansonsten ist es relativ unbedeutend.<\/p>\n\n\n\n

    \"Reifen<\/a>
    Der Glanz verr\u00e4t das Trennmittel aus der Produktion<\/figcaption><\/figure><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

    Elektroauto einfahren: was hier anders ist<\/strong><\/h2>
    <\/div><\/div>\n\n\n\n
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    Beim Elektroauto einfahren f\u00e4llt der wichtigste Punkt weg: Der Elektroantrieb ben\u00f6tigt keine besondere Einfahrphase<\/strong>, und auch die Batterie braucht laut VW keine besonderen Einfahrma\u00dfnahmen. Entscheidend ist hier stattdessen das Ladeverhalten \u2013 also den Akku nicht vollgeladen abstellen und mit mittleren Ladest\u00e4nden arbeiten.<\/p>\n\n\n\n

    Alles andere bleibt: Fahrwerk, Bremsen und Reifen folgen denselben Regeln wie beim Verbrenner. Eine Besonderheit kommt sogar dazu. Weil die Rekuperation die Reibbremse kaum fordert, empfiehlt VW, gelegentlich ohne Rekuperation ma\u00dfvoll einzubremsen. In den ersten 600 Kilometern ist die Bremswirkung vermindert. Allgemein gilt: die ersten 1.000 bis 1.500 Kilometer behutsam fahren, kein Kickdown.<\/p>\n\n\n\n

    \"Elektroauto<\/a>
    Beim E-Auto z\u00e4hlt das Ladeverhalten mehr als die Fahrweise<\/figcaption><\/figure><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

    Fazit: Lohnt sich das Einfahren?<\/strong><\/h2>
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    Ja \u2013 auch wenn wir dir den Beweis schuldig bleiben m\u00fcssen. Und das ist der ehrliche Teil: Ein belastbarer Vorher-Nachher-Nachweis am einzelnen Fahrzeug ist praktisch nicht m\u00f6glich. In Foren berichtet zum Beispiel ein Nutzer, sein sorgf\u00e4ltig eingefahrenes Fahrzeug sei rund 10 km\/h schneller gewesen als ein Vergleichsfahrzeug \u2013 er r\u00e4umt aber selbst ein, dass die Serienstreuung so einen Vergleich verf\u00e4lscht. Genau deshalb bleibt f\u00fcr uns das Argument stehen, das im Maschinenbau \u00fcberall gilt: Ein Motor ist nichts anderes als Maschinenbau, und Maschinen laufen sich ein.<\/p>\n\n\n\n

    Konkret hei\u00dft das f\u00fcr dich: erste 100 Kilometer zwischen 1.400 und 2.500 U\/min, bis 1.000 Kilometer wechselnde mittlere Drehzahlen unter 160 km\/h, kein niedertouriges Vollgas \u2013 und nach jedem Bremsenwechsel einbremsen. Der Aufwand ist gering, das Risiko, es zu lassen, tr\u00e4gt allein der Motor. Welche Aggregate am Ende besonders lange durchhalten, liest du im Beitrag: Die langlebigsten Motoren<\/a><\/p>\n\n\n\n

    Wie streng f\u00e4hrst du deinen Neuwagen ein \u2013 nach Handbuch oder nach Gef\u00fchl?<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

    H\u00e4ufige Fragen<\/strong><\/h2>
    <\/div><\/div>\n\n\n\n